Как uber покорил Лондон | Сэм Найт
Опубликованно 30.08.2018 06:34
Каждую неделю в Лондоне, 30 000 человек, скачать убер на своих телефонах и заказать автомобиль впервые. Технология компании, которая стоит $60 млрд, называет этот момент “преобразования”. Убер развернула его ездить-град платформы в 400 городах по всему миру с момента его запуска в Сан-Франциско 31 мая 2010 года, что означает, что она выходит на новый рынок каждые пять дней и восемь часов. Он придавал большое значение в первый раз, когда вы используете свои услуги, точно так же, что Apple обращает внимание на вашу первую встречу с одним из своих устройств. С uber, ощущение должно быть много, и гарантии: всегда будет водитель, когда он вам нужен.
Когда вы открываете приложение, убер логотип кратко закрылки перед тем, как исчезнуть, чтобы показать город улицы вокруг вас, и серый, но перспективных форм средствами nurdling поблизости. Чувство изобилия, которые это вызывает может заставить вас думать, что убер всегда была здесь, что ее присутствие в вашем районе как-то естественно и предопределено. Но это не тот случай. Чтобы занять город, убер летит в маленьком коллективе, известные как “гранатометы” и нанял своего первого работника, чья работа заключается, чтобы найти драйверы и нанимать всадников. В Лондоне, это был молодой шотландский банкир по имени Ричард Ховард.
Говард был 27 и недавно были уволены из банка HSBC, где он продал кредитно-дефолтные свопы, в виде производных, которые прославились во время финансового кризиса. Он вырос в Глазго, где его отец продал музыкальных инструментов, и никогда не чувствовал себя полностью дома в почтительной, бонус-Приводимый в атмосферу инвестиционно-банковских услуг. Когда он потерял свою работу в ноябре 2011 года, Говард понял, что техника должна быть вещь. Он начал тралить новости технологий и, как многие другие люди, был поражен докладов круглого сбор средств на стартап uber в следующем месяце. Это не просто деньги – это оценка $300 млн для компании, который был запущен и работает в течение 17 месяцев – но серьезность участников: Джефф Безос, основатель Amazon; Менло Ventures, одного из Кремниевой долины старейших венчурных фирм; Голдман Сакс.
7 декабря, Говард нашел сайт uber и послал их по электронной почте. “Я написал как бы там ни было, помочь@убер, передает info@uber, и сказал, ‘Эй, я бы хотел поработать с вами. Я живу в Лондоне. Ты едешь в Лондон?” недавно он сказал мне. К Рождеству, убер ответил. После нескольких собеседований по скайпу, Говард отправился в Париж, чтобы встретиться с командой uber есть – в свое время Париж был единственным городом за пределами Северной Америки, где компания была поставлена – и в феврале 2012 года, Говард был нанят. Он заполнил свои контактные данные на компании-широкий электронных таблиц. Он пытался работать, то ли он убер количество сотрудников 50, или 51. Как uber покорил Лондон Подробнее
Uber начал как бренд класса люкс. Его слоган был “водителем все”. Миф происхождения компании заключается в том, что двух ее основателей, серийные предприниматели Гаррет Кэмп и Трэвис Каланик, вышедшей из технологической конференции под названием Le Web в Париже в декабре 2008 года и не мог найти такси. В век смартфонов и GPS, это казалось им смешным положением дел. С самого начала, хотя, идея убер машины и водитель был чем-то роскошным и веселым. В отличие от своего главного конкурента в США, в Америку, чья поездка по обмену философии вытекает больше из Эй-я-буду-что-так-все-равно подход, убер был построен на продажа укуса доступ к большой черной машины и Каланик запоминается – если немного непереводимый британский слух – желание “быть baller”.
Для Говарда, в Лондоне, создание убер означает найти правильный вид автомобилей. Он работал его путь через yell.com, поступивший высокого класса с шофером и пытался убедить водителей соглашаться на работу с программу, которую они никогда не слышали. (Убер любит описывать себя как Базарная: для комиссии, она соединяет водителей и пассажиров, устанавливает плату, и обрабатывает платеж.) В конце марта, Каланик, который к этому моменту был генеральный директор uber, вылетел в Великобританию и отправил его единственный работник в стране. “Йо Лондон, я здесь”, - сказал он. Двое мужчин встретились в moorgate и Каланик изложил свои планы на город. “Он сказал, я хочу сделать классы [Мерседес] на дороге по той же цене, как черные кэбы,” Говард вспоминал.
Лондон стал 11-м городом, который пошел в убер, но он был, как никакой другой рынок такси, что компании пытались сорвать. Лондон имел шкалы и системы общественного транспорта Нью-Йорка, но он также был средневековый, переплетая пейзажа и комплексные нормативные акты других европейских столиц. Он уже служил грозным рынка частного транспорта, с одним из наиболее признанных в мире таксомоторных парков – черное такси и фрагментированные сцены около 3000 лицензированных “частный прокат” операторов. Просто один из этих, Эддисон ли, было 4500 автомобилей и выручку в размере ?90 млн в год. Лондон даже ездить-град приложений, возглавляемая Hailo, который уже подписан до 9,000 черный таксистов. Каланик описал Лондон как “Лига Чемпионов транспорта” и сказал, что uber провел два года готовило свое наступление на город.
Говард арендовал однокомнатный офис на перекрестке короля, рядом с Эфиопской церкви. Приехали две пусковые установки, из Сиэтла и Амстердам. Он положил знак на стене сказал, что “#Hailno” и пытался не думать слишком много о конкурсе. “Мы волновались”, - сказал он мне. “Мы были обеспокоены тем, что Эддисон ли будет сделать умные, потратить ?1 млн – это не большие деньги для них – и очень приятно, бесшовные приложение, которое скопировали ранее. Но они никогда не делали”.
Тревис Каланик, CEO компании убер. Фото: Аднан Абиди/Рейтер
Вместо этого Говард сосредоточился на том, что он был хорош, который становится скептическим водители в офис, показывая им, как убер работал и дав им iPhone бесплатно. “Я работаю продавцом – это то, что я есть”, - сказал он мне. Говард пошел за Мерседес S класса и BMW 7-серии драйверы, как правило, один человек-операции, которые может фриланс для целого ряда небольших транспортных компаний. Он сделал им специальный вводное предложение: зарплату они будут получать ?25 в час для работы на платформе uber, будут ли у них вакансии или нет. “Мы дали эти ребята в безопасности, что они не были”, - сказал он. Водители могут подписаться на как много или как мало часов, как они хотели, и они могли бы войти, если бы пришел клиент звонит. Они заработали деньги, сидя в своих автомобилях. В торговле, где водители, как правило, заработать ?50 в час, когда они работают, но могут идти целыми днями, даже дни, без работы, и наказание эксплуатационные расходы, убер звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой.
Водитель 1 был Даррен Томас. Прежде чем он присоединился к убер, большую часть своей работы пришли из "Мятном Носороге", в стрип-клубе. Томас снова стали водить после работы в течение семи лет в качестве продавца в черепица промышленности. Он подписался на столько часов, сколько он может нести. “Я абсолютно камышом”, - сказал он мне. Вскоре он зарабатывал ?2,500 в неделю. На первый день uber в Лондоне, в середине июня 2012 года, Говард был около 50 водителей на платформе. Они сделали только 30 поездок в течение 24 часов, но там был один славный момент, когда семь аттракционы были одновременно и Каланик произошло до журнала из Сан-Франциско. “Трэвис был просто поражен”, - сказал Говард. “Он был, как, ‘ребята, посмотрите на Лондон! Это невероятно!’ Это просто судьба, я думаю”.
Идея была сделать убер и работает в Лондоне во время Олимпиады-2012. Работа Говарда был получить водителей на дороге, чтобы обеспечить это чувство изобилия, если кому-то надо открыть приложение. Сан-Франциско никогда не послал его скачать цифры, но у него был бесконечный поток карты: показывает, где люди искали автомобили, в том числе страшный “нули”, когда ничего не появилось на экранах пользователей. Многие из первых клиентов uber в Лондоне были американские туристы, которые лениво проверяли свои телефоны, чтобы увидеть, если служба распространения. Говард проводил свои дни на Бориса велосипеде, шнырял по улицам Лондона, пытаясь зарегистрируйтесь дремлет шоферов, и ночи, приклеены на “небесах” – убер-обзор всех машин в городе – переживать что-то плохое происходит. “Это было честно 24/7 работа”, - сказал он. Если было 15 водителей на смену, и Говард не хватает 20, он бы вам по делу, подгоняя отставших шоферов на улицу. Если пассажир потерял свою сумку на пути к обула модель boujis, телефон Говарда звонил в 3 часа ночи. Его жена ненавидела его. Вся его семья прозвала его Эйлин, после диспетчером такси на улице коронации. “Это был напряженный, как трахаются”, - сказал он. “Но я любил ее”. В торговле, где водители могут идти целыми днями, или даже дней, без работы, убер звучит почти слишком хорошо, чтобы быть правдой
Говард поймал лишь редкие проблески более крупные планы. Несмотря на то, начиная с нишевым продуктом, убер всегда считал себя в плане Прометея. В 2011 году, когда компания имела всего несколько десятков человек, он говорил о заполнении глобальный “разрыв транспорт”, которые выросли из строя автомобилей по всему миру, чтобы правильно использовать современные технологии. На предстартовых визита в Лондон, Каланик и глава компании Райан Грейвс, провел неделю езда черные кэбы, мастерить Hailo, и с учетом будущего убер-х годов. Однажды днем, Говард оказался в комнате Каланик в отеле Сандерсон, в Ковент-Гарден.
Могилы тоже был там, вместе с парой инженеров компании uber из Сан-Франциско. Каланик был мысли вслух, ногами вокруг большой идеи. В возрасте 35 лет и со строкой стартапов на его имя, Каланик был жирный, вальяжный нрав. Профиль в Twitter фотографию каланик в то время показал рисунок с обложки капиталистических фантазия Айн Рэнд, "Источник". В тот день, он думал о том, что приложение uber может стать масс-маркет продукта. Это будет означать, становится менее крутым, но это также связано с целью на мировой рынок сотни миллиардов долларов. “Он думает, мы сделаем убер дешевле? Мы идем на джевел – такси?” Говард вспоминал.
Никто не думал, что это была хорошая идея. Ховард рассказал о защите люксовый бренд убер. “Трэвис был, как, ‘я не забочусь о бренде. Если мы не сниму себя, кто-то другой сниму с нами.’” Он попросил всех выйти. Когда группа вернулась, спустя несколько часов, Каланик, казалось, принял решение. “Он сказал, мы собираемся сделать убер дешевле”. Что июля, компания опробована новая бюджетная служба, приложение uberx, в Сан-Франциско. Затем он захватил мир.
В Лондоне, он остался все о высоком конце. Говард и его команда (к сентябрю, там были три человека в убер офис, плюс интерн) прикинул, что ранние последователи будут из техник сцены, в Шордиче и старая улица, но приложение изначально прижилась в ночных клубах Уэст-энда. По пятницам и субботам, Платформа часто бегали на 100% мощности. Говард разработал тест по географии для новых водителей, чтобы они смогли удовлетворить потребности в сделали в Челси. Беркли-Сквер. Нобу. Сохо Хаус. Дорчестер. Убер заложен на автомобили для участников и Говард отдал сотни бесплатных поездок. К осени, у него было около 100 водителей на своих книгах и “допустимый сжечь” в размере ?50 000 в неделю набирать водителей на платформу. “Я часто говорил, ‘жги еще”, - рассказывал он мне. “Мы никогда не имели целевых показателей. Это всегда было просто больше драйверов, больше драйверов, больше водителей”.
Ричард Говард, первый uber в Лондоне работника. Фото: Феликс глины для опекуна
Для тех, подписавшись на работу, убер был, как они ничего не испытывал раньше. Это не просто деньги. Даже в ее зачаточном состоянии, водители говорили мне, вождения убер означало просто не наталкиваясь на множество стандартных раздражителей и ежедневные повреждения, которые составляют жизнь в частном Лондонском прокат промышленность – тень-мир в значительной степени регулируется торговли на черном такси. Нет тиранических диспетчеру, давая рабочие места слива к родственникам и бедра?целовашки, просто алгоритм подбора ближайшего автомобиля до ближайшего всадника. Нет наличных: нет подтягивая поздно вечером рядом с банком машины, не хлопочут вокруг перемен. И там была рейтинговая система: тариф убер гонщиков и водителей своих поездок из 5. Водители получили обратной связи, и они также имели право голоса.
На этот раз, все стало прозрачным и понятным. Приложение выглядели хорошо, он работал, и в начале убер пассажиров были состоятельные и в большинстве своем вежливые. “Это было сюрреалистично”, - сказал один водитель, который присоединился к платформе в сентябре 2012 года. “Это было что-то свежее”. Томас, первый водитель, сказал мне, что гонится за работу в первые дни uber была “немного игры в сторону, немного удовольствия”. После шести месяцев, убер начали заменять гарантированная почасовая ставка с оплатой комиссии, но деньги для водителей задержали. Слово – и дикие слухи – распространяются быстро о новой услуге. Спустя три года, две трети водителей uber в Лондоне были переданы от друга.
Руман мяг впервые услышал о uber этой осенью. Коренастый, рассудительный человек, мяг вырос в Ист-Энде. Его отец, Бангладешских иммигрантов, прибывших в Великобританию в 1962 году. “Он был-Дель-мальчик – Азиатская версия”, - сказал он мне. По воскресеньям, отец мяг будет приносить своему сыну подержанный компьютер, запчасти для ремонта. Мяг работал на НГС, в нем, прежде чем быть уволены в мае 2012 года. Он уже имел лицензии частного водителя, как запасной план, и стал водителем такси, несколько неохотно, что летом. Мяг был необычным среди своих собратьев-водителей, потому что он начал записывать каждое задание, каждый проезд, и все его многочисленные и разнообразные расходы, на набор таблиц, которые он держал на своем телефоне: из плановых данных по мобильному классу-четыре национального страхования, что и поплатился теперь, когда он стал предпринимателем, и еженедельно, обесценивается стоимость его Форд Гэлакси. Он откладывал время по воскресеньям, чтобы остаться на вершине своих данных. “Как я думаю”, - сказал он. Когда он работал на НГС, мяг вел дневник своих расходов на обед. “Я не знаю, если это то, что мой отец установил в меня, но я должен записать его. Он является обязательным. Если я не, я чувствую тревогу. Я не могу объяснить это”. Готовы ли вы к будущему, где все мы рассмотрели, как водители uber? | Арва Маадави Подробнее
Подруга сказала Миа, что если ему удастся заполучить "Мерседес" S-класса, новая компания под названием uber была платить водителям ?50 в час. Он не мог позволить себе такую дорогую машину, так он оставь эту идею. Весной 2013 года, однако, он столкнулся с убер снова. Он был между заданиями в Хитроу, имея кофе в бане дорогу Макдональдс – это притон для частных нанимать водителей в аэропорту – когда кто-то пришел, раздавали листовки. “Это был молодой хипстер”, - сказал Миа. “Большинство водителей просто игнорируют его”.
Но хипстер был подшипник новость: приложение uberx приедет в Лондон. Запуск новой, более дешевое обслуживание в Сан-Франциско прошлым летом, несмотря на все прогнозы. Вместо того, чтобы просто конкурировать с существующими автомобиль, появились признаки того, что убер платформа – с его способностью соответствовать огромные объемы средств, всадники и перекрытия путешествий – может создать массовый КПД, более дешевые тарифы, и, возможно, совершенно новую клиентскую базу.
Кристоф Лами, который был нанят из Лондона отделом технологии "Голдман Сакс", имел работу, чтобы перенести приложение uberx в столицу. Учился два города, до сих пор расслоенных классов обслуживания автомобилей: дорогой, но удобный черный рулит и Эддисон осадке; и по разумной цене, ненадежный маршрутными такси. В Лондоне, приложение uberx был разработан, чтобы быть столь же эффективным, как черное такси и так дешево, как такси. Кто-нибудь С частный наем лицензии – в размере 250 разрешение, выданное транспорт для Лондона – относительно новый салон автомобиля и страхование, могут применяться для привода. Лами ощутила силу предложение сразу. “По обе стороны мы бьем то, что конкуренция делает”, - сказал он мне. “Все мы походили, ‘это выбор, который вы собираетесь пойти.’” Четыре тысячи водителей подписались на приложение uberx в первые шесть месяцев.
Мяг и Лами, водитель такси и бывший банкир, обменивались сообщениями в июле 2013 года. Лами писал, что Тойота Приус была “автомобилем мечты” для приложение uberx. Миа пытается сделать вещи работать на исполнительную цепь с Вольво S40 в то время. Он был осторожен. Он был скептически настроен относительно низкие тарифы приложение uberx: в ?1,75 за милю, они были наполовину ?3.50 до $ 4, что его авто были зарядки. С другой стороны, комиссия uber была зарядка была ниже: 20% В 50%. Мяг просчитал. Он продолжал слышать хорошие вещи. Вольво проехал много солярки. В мае 2014 года, после еще один друг присоединился к убер, и он услышал о новый ?1 за работу бонусной программы компании была запущена, мяг положить ?2,500 на абсолютно новый, темно серый Тойота Приус и присоединился к платформе.
Руман мяг, водитель убер из восточного Лондона. Фото: Феликс глины для опекуна
В тот день, когда все изменилось, Лами был исчерпан. Это было в среда, 11 июня 2014 года – через несколько недель после мяг присоединился к убер. В течение нескольких месяцев, наблюдается рост беспокойства среди черных таксистов к приложение uberx, и теперь они планировали провести свою первую демонстрацию против компании, в рамках серии синхронных такси забастовки по всей Европе. Лами работал через последние две ночи, чтобы подготовиться к срыву, и он провел утро, задремав на диване в кабинете. Во второй половине дня, от 4000 до 10 000 извозчики прекратили работу в знак протеста против приложение uberx, поворачиваясь на своих машинах на Ламбетский мост и приведение в тупик на протяжении Вестминстера, насколько Пикадилли. Джо Бертрам, бывший в McKinsey консультантом, который сейчас работает uber в Лондоне, дал ей первое интервью "Скай Ньюс" в 6.30 утра – и еще 15 после этого. После двух лет, пытаясь убедить журналистов писать о убер, сейчас все только и хотела поговорить. Убер загрузок выросло на 850%.
Такси протеста – его грубость, нечаянной огласки он дал убер – читать как классических, головотяпства поведения обречены действующего рынке. Пока убер не появился, дела частного транспорта в Лондоне провел более или менее той же форме на протяжении последних четырех веков: торговля преобладают квалифицированные гильдии извозчиков, способного курсировать на прокат на улице, с тенью промышленности иногда джобберы и частные водители, делая тихой жизни на стороне.
После первого официального лицензирования водителей хакни перевозки в 1838 и формализация, спустя десятилетия, от “знания”, черные водители лондонских такси управлял дороги более или менее безраздельно. Они предлагают хорошо регулируемых, высококачественный продукт, но они не сильно изменить. В 30 лет между 1986 и 2015 годах, в течение которых экономика Лондоне выросло вдвое, а его население выросло почти в 2 миллиона человек, количество черных такси выросла с 19 000 до 22,500.
В процессе, они стали одними из самых дорогих такси в мире. “Мы сосредоточены на приманку,” Дерек О'Рейли сказал мне. О'Рейли начали ездить такси в 1995 году, и, до конца прошлого года, помогла точка знаний, учебное заведение для таксистов недалеко от Кингс-Кросс. Без достаточного количества автомобилей, чтобы охватить город, и большая часть флота запертые в ухудшении затор в центре Лондона, где средняя скорость движения сократилось с 12 до менее чем восемь миль в час с 1980-х годов, черные кэбы стали уязвимы для конкуренции. Даже мелкокалиберный нововведения, которые были приняты у таксистов всего мира – такие как GPS, или принимать оплату картой – были приняты spottily или не традиционалисты, который любил худой поперек, опустить окно, спросить: “где?”, а заяц вниз на набережную через лабиринт вспомнила, оказывается. “Вами воспринимается как рынок был, будет, как это навсегда”, - сказал О'Рейли.
Поскольку приложение uberx приехал в Лондон, он на самом деле было очень сложно объективно оценивать свое влияние на черном торговля кабины. “Одна вещь, я не могу ответить, и что я хотел бы быть в состоянии ответить, в какой степени они выросли на рынке, и в какой степени они приняты работы вдали от традиционных секторах”, - сказал Гаррет Эммерсон, который отвечает за наземный транспорт на транспорт для Лондона. Начиная с 2013 года, Эммерсон указал, количество такси на дорогах оставался неизменным, равно как и число тех, кто принимает знания. (Было 892 новых водителей такси в прошлом году, по сравнению с 760 в 2010 году.) Но вид через лобовое стекло-это другое. Судя по показаниям его собственных глазах, О'Рейли, как и большинство такси, пришли к выводу, что угроза убер смертен. В 2015 году, он наблюдал, как число людей, приезжающих в своей еженедельной вводная беседа о капля знаний от 60 до шести. (В конце года школа переехала в меньшее помещение за углом). 20 минут, две мили в обе в черном такси стоит ?14. Убер будет вам там за $ 8. “Я искренне верю, что их цель-уничтожить нас,” О'Райли сказал мне: “голодать черный рулит в подчинение и тогда бунт с рынка.” Злые водители такси тупиком Европы в знак протеста против "нерегулируемые" такси Подробнее
Для тех, кто знает свою историю, тому есть причины бояться. Нанимать кого-то, чтобы взять вас через весь город проходит долгий путь в Лондон, но прошлое зубчатый с моментами, когда одна форма техники вытесняется другой. В 17 веке, он был Темзы Водников, кто получил его в шею. Они ученичество семи лет, чтобы научиться скользить каждого мутный ток, и маршруты, записанные в книге Страшного Суда. Но мост-здания и прибытия кареты – чудаковатый континентальный импорт во времена правления Елизаветы I – делал для них. “Рой гусеница наймитов. Они отменить мой бедный торговли, из которых я состою”, - пишет Джон Тейлор, Водников поэт и лидер, в 1623 брошюру под названием мир на колесах. Разбитый и растерянный, он уволился, чтобы запустить паб.
После короткой схватки с седан стулья, коляски на конной тяге хакни правили улицами на 300 лет. Они провожали первых машин, небольшой парк электрик “Колибри” такси, на рубеже 20-го века, но внезапно скончался после этого. Первый бензиновыми двигателями лондонских такси получила лицензию на 11 декабря 1903 года. Десять лет спустя, с началом Первой мировой войны, там было 7000. За тот же период, Кэб такси, маленьких, быстрых конных двухколесных транспортных средств, которые были распространены в столице с 1830-х годов, практически исчезли. К 1927 году насчитывалось только 12 оставили в Лондоне, диковинки из недавно исчезли последние.
Когда я разговаривал с черных таксистов и операторов такси про такси, я заметил, что они обычно хотели допросить ли его автомобили и водители были хороши. Таксист будет пошептаться о том, как GPS будет не бить знаний и как Приус углам, словно корабль, по сравнению с лондонских такси ТХ4 компании. Но в некотором смысле это путать убер с тем, что было раньше. Что такое роман о uber как личным транспортом компании заключается в том, что оно фактически не заботятся о сравнительных достоинствах автомобилей или лодки, или лошадей, или носилки, или даже люди, которые ими рулить. Крупнейший в мире такси фирмы нет ни одного собственного автомобиля, или используют один драйвер. Продукт для uber является само движение и развертывание необходимого труда для того, чтобы это произошло.
Когда я говорил с Лами о том, что отличает убер, разговор был не о расходе дизельного или быстрый способ добраться до Ватерлоо, речь шла о ликвидности. Используется ликвидности, что связано с фондовым рынком, - пояснил он. Но теперь обмен сетями, такими как uber и Airbnb активы и трудовые ресурсы для потребителей способами, которые были просто невозможны ранее. “Как я это вижу, убер принес жидкостной системой сделки до транспорта”, - сказал он. “И как только вы придумали этот механизм, который может создать ликвидность на рынке, это стало неизбежным”. Крупнейший в мире такси фирмы нет ни одного собственного автомобиля, или используют один драйвер
Ричард Говард оставил убер до запуска в uberx. Когда мы говорили, он коротко обернулся заунывную о кончине черные кэбы один день. “Это печально, но это тоже часть прогресса”, - сказал он. “Они собираются быть, как ремесленники. Они хотят быть как люди, которые делают свои собственные ботинки”.
Некоторое время во втором полугодии 2015 года число водителей uber в Лондоне превысило число такси, и сейчас составляет около 25 000. Убер поездку начинается каждый второй в столице, и как компания стала более доминантной, получилось более милостив к конкурсу. В феврале убер даже пригласил водителей такси присоединиться к своей платформе, и приостановил какие-либо комиссии, это заняло бы целый год. В беседах с руководителями убер, слово, которое они выбирают, когда речь идет о Black cabs является “наследие”.
Недавно я посетил две предоставленной Лондонской штаб-квартире uber в Олдгейте Башня, офисный блок с закругленными краями на модные восточные границы города. Компания имеет около 100 сотрудников в Великобритании в настоящее время, и распространилась в 15 городах, включая Бирмингем, Кардифф и Лестер. Всех посетителей просят подписать соглашение о неразглашении на стойке регистрации. Внутри отделения был запасной, недавно переехал в чувство. За ряд парт, серебро “1” воздушные шары были привязаны к стульям, с указанием различных работников первого “убер-versaries”, и доска, на которой отображается график, кривая и уравнение под заголовком “Отмена”.
В зале заседаний, том Elvidge, в Лондоне 34-летний генеральный директор и другой Голдман Сакс выпускник, дали мне представление о глобальном прогрессе компании и многие умные, интуитивно понятных функций, которые делают убер такое удовольствие. В режиме реального времени ваш водитель приближается. В среднем время ожидания в Лондон из 172 секунд. Умение оценить свой тариф, поделиться ETA с друзьями и разделить стоимость. Постоянные записи каждую взятую путешествие. Рейтинговой системы. Elvidge повесил слайд кластера укру цветных линий – каждый из них с указанием в отдельном городе – и объяснил, как каждый новый рынок uber превосходит последние из-за отложенного спроса среди водителей и гонщиков, стремящихся присоединиться к сервису. (Одна из причин убер решает переехать в город, количество людей, загрузки и открытия приложения существуют.) Elvidge изучал граф на мгновение. “Это устарело”, - сказал он. Это не Китай, где uber работает в 55 городах.
Позже, Elvidge отвел меня в сервисный центр партнер uber (ПСК), где он обучает своих водителей и следит за их заботы. PSC был в подземный переход в 100 метрах от корпоративных офисов компании, в бывшем винном баре. Это было бойкое, черно-белый пол и винтовую лестницу, больше не используется. В одном углу, купались в белый свет, заявители должны были фотографироваться для удостоверения личности. В дальнем конце, группа водителей сидели ждали встречи, чтобы обсудить трудности, с которыми они имели с платформой. Один привез своих сыновей, и мальчики, в парки, были дурачились на стульях. Появились растяжки на сделках по финансированию автомобилей и страхованию – “Аренда сегодня готов автомобиль убер”, - читает один из Cabmate – и знак указывающий путь в молитвенной комнате. “Очень важно”, - сказал Elvidge. Большое количество водителей uber в Лондоне мусульманских мужчин. На нашем пути в центр, мы были ненадолго задержаны высокий потенциальный водитель в шальвары, который ходил вокруг два раза в вращающаяся дверь и вышел, бормоча: “что это за место?”
Том Elvidge, 34-летний убер Лондон генеральный менеджер и Голдман Сакс выпускник. Фото: Феликс глины для опекуна
Физическое отделение СМБ и корпоративных офисов убер проявляется залива в центре компании, который находится между теми, кто отвечает за сети, и те, кто зарабатывают себе на жизнь за рулем на нем. (Официальные документы относятся к водителям убер как “клиенты”.) Почти каждый руководитель uber в Лондоне, о котором я говорил, прошлое и настоящее, работал в крупной консалтинговой фирме или банке. (Руководитель убер связи в Великобритании Алекс Belardinelli, бывший специальный советник Эд боллз.) Со своей стороны, десяток водителей, которых я интервьюировал для этой статьи, кто предоставляет капитал, страховые и трудовые ресурсы для убер чудесное службы – опять же, почти все без исключения – от иммигрантских сообществ и работал раньше в углу магазины, супермаркеты, низкооплачиваемого государственного сектора, или в такси водителей. По данным убер, около трети своих водителей в Лондон приезжают из районов с уровнем безработицы свыше 10%.
И в значительной степени, за эти маниакально лет роста, многие из них не заботятся о пропасти, которая существует между руководителей uber и его работников. На недавнем светлое утро, я пошел в Вудфорд, в восточном Лондоне, чтобы встретиться с Бен Тино, а 24-летний водитель, который присоединился к платформе в феврале прошлого года. Tino из черной кабины складе. Его дядя ездит на такси. Он ездил на самокате, изучая его, работает уже больше года – знания, как правило, занимает три – до подписания до езды на такси. Я спросил его, почему. “Это может звучать смешно,” сказал он, “но это было очень, очень холодно”. Он упал с мопеда в три раза. С тех пор Тино проехал более 2500 поездок для uber с оценкой в 4.9 в Ситроен С4 Гранд Пикассо.
Для меня, Тино наткнулся как олицетворение, сетевой драйвер 21-го века. Он любил все об убер, с нотками платформы (людей брать больше жалованья Ubers на пятницу), чтобы его капризная “всплесков” (когда спрос болота предложение, и цены могут удвоить, даже утроить для водителя), к его неожиданности. Водители не знают, куда они идут, пока пассажир в машине, и они проведите пальцем по экрану. “Это как в конторе”, - сказал Тино. “Это очень, очень захватывающая”. Убедило его в том смысле, что его поездки были постоянно контролируется. Когда кто-то недавно сел в свою машину и наливали пиво по всему полу, Тино ничего не сказал. Он просто снимал бардак и отправил их на убер, на которые начисляются пассажиру за счет очистки. “Для меня, что вы положили в то, что вы выносите”, - сказал он. “Это сводит вас. Это делает тебя лучшим человеком в пути”.
В Саутхолл, я целый день с Хасан Мирза, бывший учитель математики из Пакистана, который переехал в Великобританию в 2005 году. Мирза учился по специальности в области компьютерных наук, но не смог найти работу в этом. Он провел пять лет, работая в качестве охранника в торговых центрах в городе Саутхолл и Хаунслоу перед другом, который работал в восторге, подписалась на uber и показал ему расчетных листков за ?963. “Я сказал, ‘Это ваш ежемесячный?’ И он сказал: ‘ты шутишь, человек? Это моя еженедельная’”. Мирза применены для его лицензии частного водителя в тот же день и присоединился к uber в октябре прошлого года. “Это дает мне большое счастье”, - сказал он. “Каждый раз, когда вы чувствуете, как работает, вы выходите. Вы не чувствуете себя хорошо, вы идете домой и спать. Очевидно, что вам когда-то жизнь и вы хотите жить. Вы-босс”.
Мы пристроились в Исландии, где Мирза работал. Широкий, экстраверт человек, Мирза делает видео на YouTube для других водителей убер, в котором он вновь переживает такие выходки как “низкий Рейтинг грубым мужиком”: “кто вам отдает приказы? Кто ты такой идеальный? Ты говоришь, Хасан, приятель. Ниже ваш тон”. С его степенью в области компьютерных наук, он радуется чистой способности системы. “Это очень разумно”, - сказал он, “тот, кто построил это гений”. После года на ноги, чувствуя квалификации и недоплатил в качестве охранника, Мирза был горд, чтобы поделиться в престиж убер и его пробивной силы. “Я являюсь партнером крупной компании, которые изменили игру”, - сказал он мне. Мирза хотел знать, слышал ли я о новое слово, “uberising”, который должен был вскоре войти в словарь. “Как и любая компания, если она взорвет рынок вдруг?”, - сказал он. “Это заставляет меня чувствовать себя хорошо, чтобы быть частью компании, которая uberises”.
Оба Тино и Мирза были непреклонны, что их жизнь улучшилась, так как они начали ездить на убер. Единственный раз оступился наши разговоры были, когда он пришел на мельчайшие, сколько они заработали, и точный характер их отношения к компании. Тино сказал мне, что он обычно работает между 50 и 60 часов в неделю за убер, зарабатывая ?800. Владея его автомобиль, его стоимость составила около ?160 в неделю. Когда я предположил, что это сделало с почасовой оплатой от ?10 и ?12 В час, Тино покачал головой. “Неее, это больше, чем это,” сказал он, и сказал мне, что он заработал ?16 в час. (По данным убер, средняя зарплата водителя составляет ?16 в час.) Когда Мирза изложил свою прогнозируемая прибыль за год, он забыл вычесть стоимость его собственный прокат страхование, что все водители должны иметь и которая нередко доходит до около ?4,000. В конечном счете, он не был уверен, убер работал на него, или если он работал на убер. “Чтобы быть честным с вами, это сложный вопрос”, - сказал он. “Я сам себе хозяин ... а если мой рейтинг идет вниз я выстрелил. Так что технически они являются боссами”. Мирза умолк. “Но я не думаю так”.
Сервисный центр партнер uber (ПСК), где он тренируется и следит за своим фотографии водителей: Феликс глины для опекуна
Это были какие неловкие детали, которые начали охотиться на ум Руман мяг около шести месяцев после того, как он начал ездить на приложение uberx весной 2014 года. Привык записывать свои тарифы и расходы, он был доволен, во-первых, на сколько он смог очистить на платформе uber. С его уходы разобрался в ?371 в неделю до налогообложения (включая все от трех автомоек в неделю, два моц в год, и износ его шин), мяг был еще в состоянии, чтобы забрать домой больше, чем ?800 в неделю, отчасти из-за ?99 в неделю бонусная система, что очень был работать, чтобы привлечь новых водителей.
“Когда я присоединился, я любил убер,” мяг сказал мне. “Нет людей. Для меня это было большое дело, огромное дело”. К тому времени он подписался на убер, мяг был частным водителем в Лондоне на протяжении почти двух лет. Он знал, что его задней стороны. Он однажды сделал его из Уолтемстоу в аэропорт Хитроу на утренний час пик в 54 минуты. Он имел рейтинг 4.9.
Ситуация стала меняться ближе к концу года. Мяг установил скрытую камеру в своей машине после того, как с пассажира, который был пьян и стал возмущаться после того, как она думала, что он отведет ее в ту сторону. Мяг слышал от других водителей, что uber склоняется на сторону гонщика в споре. Когда женщина выгнала его двери автомобиля и повредил его, он не сообщил ей. Он начал воспринимать рейтинговая система не как механизм взаимную связь, но силы неравны. 1-звездочный рейтинг для пассажира едва означает, что (вы можете узнать свой рейтинг убер в разделе помощи приложения), но это может иметь долгосрочные последствия для водителя. Три недели с оценкой 4.5 в Лондоне, значит вы находитесь в опасности быть вызванным в убер за то, что компания называет “сеансом качество”. “О мой Бог, звезды”, - сказал Миа. “Это постоянно в голове, и он ударяет вас: я собираюсь получить рейтинг низкий? Я собираюсь получить жалобу на меня?” Он увидел других водителей давать воду, сладости, и прошу в течение пяти-Звездные рейтинги и сочли ниже своего достоинства.
В свои выходные, мяг начал читать больше о компании, он подписался, и ее влияние на города, где он распространился. Поскольку активно развивается за рубежом в 2012 году, убер был обвинен в нарушении правил во Франции, Бельгии, Нидерландах, Германии, Канаде, Австралии, Новой Зеландии и Бразилии. В США, убер сталкивается только 50 федеральных иска в 2015 году, в случаях, которые проверены ответственность компании за наезды водителями, “обманное ценообразование” и дискриминации в отношении людей с ограниченными возможностями. На прошлой неделе, убер поселились – до 100м $ – два крупных судебных процессов, которые могли бы заставили компанию признать водителей в качестве наемных работников. На верхней части его проблемы с законом, мяг отметил, что uber также, казалось, следили за аналогичную коммерческую тактику в каждом городе, чтобы он вошел: на определенном этапе, компания будет наводнять рынок с драйверами, а потом начинают снижать цены.
В Лондоне, количество частных автомобилей автомобилей резко подскочили – до 13,000, или 25% – в течение двух лет после запуска в uberx. Первое снижение цен произошло в августе 2014 года. Несколько недель спустя, во время визита в столицу, Трэвис Каланик заявил, что он хотел 42,000 водителей в Лондоне, шесть раз столько, сколько было на дороге в тот момент. (Убер отрицает это официальная цель.) В таком переполненном рынке, и цены падают все время, мяг не видел, как его денежные может продолжать есть смысл. В декабре того же года своей еженедельной выручки от убер упал на около ?800 – ?430 после того, как его стоимость или чуть более ?7 в час. Мяг хорошо разбирается в корпоративных поговорки убер. “Все наши инновации указывал на снижение цены не поднимать их”, - сказал он мне однажды, как в чудо, как в отчаянии. “Все это новшество. Какие у вас инновации?”
Трансформация uber в мировой индустрии такси опирается на теорему. Это что, добавив огромное количество всадников и драйверов для данного рынка – ликвидность – такси может подешеветь, а водители могут зарабатывать больше за то же время. Чтобы понять, как это может быть так, нужно перестать думать о водители платят за проезд, а вместо этого подумать, как много поездок они способны принять как часть эффективной сети. Типичная такси тратит от одной трети до половины его смену простоя. Место, что транспортное средство на ездить-град платформы, хотя – в приподнятом, оживленном рынке с умнейшим транспортного средства-диспетчерских алгоритмов, известных человеку – и что мертвое время будет стремительно уменьшаться, означает, что он может забрать больше рабочих мест.
В три года, водители uber в Нью-Йорке видел их простоя на перроне почти вдвое: с 36 минуты в час, до 20. Как эта цифра еще уменьшится, и автомобили, и драйверы используются более интенсивно, и поэтому водители зарабатывают почти постоянно – убер сможете сократить тарифы ниже, чем вы думали, что они могли бы пойти. Эндшпиль, что uber планирует то, что он называет Вечный поездки: водители на бесконечной цепи пикапы и падение компромиссы.
Хасан Мирза, убер водитель из Саутхолл на Западе Лондона: ‘я являюсь партнером крупной компании, который изменил игру. Фото: Феликс глины для опекуна
Это займет некоторое время для этого понятия тонуть в: что с более водителей, претендующих на более дешевые тарифы, все еще может выйти на первое место. (Американские водители уже начали называть это “убер математика”.) “Это супер-нелогично, пока вы еще порылся в данных и увидеть его для себя,” сказал Джо Бертрам, который теперь работает uber в Великобритании, Ирландии и скандинавских рынках. Но если вы принимаете беспроигрышное логика сетевые эффекты убер, то это может переопределить все другие возражения вы могли бы об услуге. В октябре прошлого года, убер опубликованные данные из Нью-Йорка показывает, что даже в число водителей увеличилось вдвое, а тарифы упали, “партнеры” зарабатывают на 6,3% больше в час, чем они были год назад. (Аналогичные данные для Лондона не была выпущена.) “Это магия убер, да?” Лами, архитектор в uberx в Лондоне, рассказал мне. “Вы можете поручить пользователей меньше, и водитель зарабатывает больше.”
Беда только с “убер математика” является, как это чувствует, чтобы быть частью рабочей силы, которая обеспечивает его. Основополагающим принципом деятельности убер, что это просто брокер, который позволяет гонщикам и водителям, и компания никогда не говорит никому, что делать. “Я думаю, что краю нашего подталкивания очень, очень руки прочь,” Elvidge, генеральный менеджер Лондоне, уверял меня. Но сеть растет, и графики круче, убер нуждается свою платформу, чтобы быть еще более отзывчивым. В Лондоне, драйверы есть 15 секунд, чтобы решить, будет ли или не принимать работу. Если они отказываются три в ряд, они вошли в систему в течение 10 минут. В прошлом месяце, Мирза, чьи видео на YouTube, как правило, превозносить платформы, был запрещен от взятия задания из аэропорта Хитроу в течение четырех недель за отмену слишком много запросов. Он разместил видеоролик под названием “мы работаем с uber или для убер?”
Когда я спросил Алекс Розенблат ли она думала, что uber была нейтральной рынке, она рассмеялась. Розенблат-исследователь и общества, создания аналитического центра в Нью-Йорке. В прошлом году она провела 10 месяцев мониторинга интернет-форумов водителей убер в США. После обобщения мнений тысячи водителей, изучая их опыт всплески, толчки от платформы, угрозы отключения для их оценки и отказов входящих заданий, Розенблат и ее соавтор, Люк Старк из Нью-Йоркского университета, придумал фразу “алгоритмическое управление”, чтобы описать способ, что uber контролирует своих водителей с помощью набора, в основном, автоматические команды. По словам Розенблата, там очень мало о uber которой свет-касания, от своей категории автомобилей, для кларион звонки своего руководителя, Каланик, через СМИ. “Там очень много информации и асимметрии власти, выстроенная в системе убер,” она сказала. “Если там был один из способов охарактеризовать отношения водителей к убер было бы через эту призму асимметрия, которая сужает варианты выбора, что водители должны принять.”
И тогда уже платить. По данным убер, средний водитель проводит в Лондоне 27 часов в неделю на платформе, и зарабатывает ?16 в час. Эти цифры почти бессмысленно, однако, из-за различных издержек, что каждый водитель должен нести. Бертрам заверил меня, что компания занимается всем, что его водители зарабатывают “каждый день и каждую неделю” и что uber не может быть растущий в которой он, не получив его стимулы правильно. Но одна из сенсаций, вовлеченных в участие на рынке, где цены всегда идут вниз, чтобы почувствовать, что ваша работа будет бесполезной. “Опыт происходит на ежедневной основе, может быть, 20 раз,” один венгерский водитель в Лондоне сказал мне. “Вы берете 20 разных пассажиров и 20 раз вы чувствовали себя дешевыми. Даже если ты дойдешь до конца недели и вы сделаете те же деньги, он не чувствует то же самое.”
С января прошлого года, когда uber ввел одновременное снижение цен в 48 американских городов, компания была вынуждена сражаться небольшая, но тока инакомыслия среди своих собственных водителей, которые убеждены, что они теряют. Протесты добрались до Лондона, в форме демонстрации Союза ГМБ, в декабре прошлого года. Несколько недель назад, убер поднял комиссия потребуется от новых драйверов от 20% до 25%. Чем больше водители жаловались, тем более Адамант убер был, что они не правы. “У них есть протесты против сокращения зарплат и местных руководителей операции выйдет и скажет, - нет! Но у меня есть график, который говорит, что вы собираетесь зарабатывать на 17% больше”, - сказал Розенблат. “Они могут сказать, что снова и снова, но водители такие же, как, ‘я знаю, что я забрал домой в свою оплату в прошлом месяце.’”
Миа никогда не смог сделать убер математика сходится. Его личные электронные таблицы, свое бревно из тысячи путешествий по всему Лондону, собранных на протяжении многих лет, сказал ему, что был предел тому, что любой человек водитель может добиться, однако жидкостная система становится. “Если бы я забрать вас от Хай-стрит в Шордиче, и вы хотите, чтобы пойти в Сохо он не собирается занять 15 минут”, - сказал он. “Любой путь вы хотите: вы можете отрезать от Чаринг-Кросс, вы можете прийти в от Мэрилебон-Роуд. Где это доказательство, что водитель может сделать несколько сотен рабочих мест в час?”
В мае прошлого года пожилой мужчина выехал на задней Приус мяг после того, как он высадил пассажира в Саттон. Авария оказалась чем-то вроде водораздела. Обратно мяг был ранен, и он впал в депрессию. Он был встревожен операторов такси и раньше, но там было что-то про убер – масштабы своего обещания, remorselessness платформы – то, что отдалило его также. “Я гарантирую вам одну вещь,” мяг сказал мне. “Убер не видят водители, как и люди. Меня не волнует, что они говорят тебе”. Я гарантирую вам одну вещь, убер не видят водители, как и люди. Меня не волнует, что они говорят вам Руман Мяг
Через Twitter он вступил в контакт с Джеймс Фаррар, ирландский бывший консультант программного обеспечения и активист, который начал ездить на uber и стала ведущим борцом в Лондоне в отношении компании. В июле прошлого года, с ГМБ, Фаррар подал иск против uber, утверждая, что компания должна признавать своих водителей в качестве работников и гарантировать им минимальный уровень оплаты и условий. Фаррар также стала соучредителем Организации Объединенных Частная ассоциации нанимать водителей, чтобы представить водителей в Лондоне. Когда я проводил время с мяг в начале этого года, он был раздумывая, как он это делает, по существу, соединяющая оба инициативы. Он все еще был за рулем в течение 20 или 30 часов в неделю на uber, только для покрытия своих расходов. Его рейтинг упал до 4,7.
Изнутри убер, это может быть трудно расшифровать все жалобы, тревоги, общего шума и неверие о своих планах, потому что нарушение означает именно это. Жизнь меняется. Есть боль. И мы берем Ubers. Три года назад, зимой 2012 года насчитывалось 5000 активных гонщиков в Лондоне. Сейчас есть 1,7 миллиона человек – около половины количества людей, которые берут трубки каждый день. Нет недостатка драйверов регистрации. В момент ее завоевания, убер умеет только расти. Сеть только утолщается.
Джо Бертрам, бывший консультант McKinsey, который сейчас работает uber в Великобритании, Ирландии и скандинавских странах. Фото: Феликс глины для опекуна
Когда мы говорили, Джо Бертрам всегда звучали достаточно с пониманием относились к необходимости для судебных исков и протестов и нормативных проблем, чтобы выяснить будущее, что uber везет. Но она тоже кого-то, кто видел цифры и знает, что они это бесспорно. “Все о uber является очень управляемой данными и логической”, - сказала она. “Это приносит, что в мире, где много аргументов против не обязательно. Они больше на чувства. Это почти как эти два человека спорили на разные языки”.
И тогда Бертрам рассказал мне о UberPool, следующего этапа пути, который прошла компания в направлении Вечный поход, который стартовал в Лондоне три месяца назад. UberPool сшивает путешествий всадников, чтобы они могли делиться автомобилей. Она на 25% дешевле, чем даже uberx и, в значительной степени, уже не напоминает такси, так как вы делите машину с незнакомцами. Убер считает это продукт, который может изменить способ, которым мы думаем о собственности личный автомобиль. Недавнее исследование uber в Париже пришли к выводу, что принимая UberPool на год будет дешевле, чем иметь автомобиль самостоятельно. Парковочных мест станет делом прошлого. “UberPool удивительно новые вещи, которые мы думаем, может иметь огромный потенциал в Лондон”, - сказал Бертрам. “Но это невероятно сложно. Она требует прыжок веры”.
Мы верим в uber? Несколько дней спустя, я пошел на второй встрече Частная нанимать водителей организации, прав зарождающейся драйверы Фаррар в организации. Группа хочет, чтобы ограничение на количество водителей в Лондоне, и планирует провести серию оплатить акции протеста против uber. Встреча прошла в общий зал в Кентиш. Было около 40 есть драйверы. Убер недавно снизил цены в Лидс и Манчестер, и несколько ребят из этих городов приехали. Все, кого я говорил достал калькулятор на своем телефоне, и хотел показать мне их исчезновения возвращается. Баннер прилип к столу сказал: “хватит”. Джордж Гэллоуэй, который сейчас является кандидатом в мэры левые, пришел и выступил в номер. “Что же убер дать тебе, кроме горя?” - спросил он. “Потому что мы знаем, что вы даете убер, которые имеют доходы, которые находятся за пределами мечтаний скупости.” Когда Гэллоуэй ушел, я последовала за ним. Припарковался рядом, в зале находилось Тойота Приусы и классы Мерседес Е, их Частная автомобилей наклейки показывая в их задних ветровых стекол. Я открыл мое приложение. На экране показали пустые улицы, где машины должны были. Но я не придется беспокоиться. Пришел в вид транспортного средства. Мой убер был в двух минутах ходьбы.
• Следовать долго читать в Твиттере @gdnlongread или зарегистрируйтесь, чтобы долго читать здесь еженедельно по электронной почте.
Категория: Автотехнический раздел