Самые необычные двигатели и их принцип работы
Опубликованно 30.05.2019 01:38
Если вы посмотрите на двигатели большинства автомобилей, можно заметить между ними много общих черт. Тем не менее, в разное время было много попыток предложить что-то новое, что все бы изменили дизайн и функции большинства двигателей. Некоторые модели необычных двигателей все же используются в спортивных автомобилях и даже сделать частью дизайна популярной машины. Другие были признаны ветвь эволюции автомобильной промышленности. Все необычные двигатели, тем не менее, дают представление об уникальной инженерной мысли конструкторов из разных эпох, важное значение для продвижения любой модели автомобиля. О том, что вы и откройте для себя наш новый материал. Итак, знакомьтесь - самые необычные двигатели в истории мировой автомобильной промышленности. Даймлера (1885)
Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания восходит на первом самолете, в автомобиле - Benz Patent-Motorwagen 1885 года. Четырехтактный двигатель объемом 954 кубических сантиметров был установлен под сиденьем пассажира, и разработала мощностью менее 1 лошадиной силы.
Тем не менее, он был просто производить и работать с ним - это еще проще, и позже он был доработан для того, чтобы иметь возможность двух лошадей. С будет содержать модели были использованы в ряде легких и экономичных автомобилей, и позже, этот необычный вид двигателей пережила своего рода ренессанс в связи с его пригодности в качестве устройства расширения диапазона электрических транспортных средств. V-образный (1889)
Двигатель V-twin в свое время имел ряд интересных свойств, и его можно объяснить длительное использование в автомобильной отрасли. Этот необычный двигатель компактный и легкий, первоначально разработанный для мотоциклов. Первый автомобиль, который был использован V-образный модель, была Daimler Stahlradwagen, но он стал действительно популярным в 1920-е годы, когда компании GN и Морган, который используется для создания своих легендарных спортивных моделей. Единственный современный автомобиль, используя V-образный двигатель, по-прежнему Morgan, который имеет мощность 82 лошадиных сил. Если автор этих строк должен был сделать мой топ-6 необычных двигателя, в этот раз было, будет шесть. Но на других должностях находятся менее 5 двигателей, которые будут обсуждаться ниже.
V4 (1897)
На протяжении многих лет V4 (один из самых необычных двигателей внутреннего сгорания) пользовался плохой репутацией, благодаря, в автомобили Ford, который в 1960-х и 1970-х годов наводнили рынок не лучшего качества модели. Несмотря на это, его компактные размеры и присущие ей текучесть должны были сделать, он идеально подходит для использования в автомобилях, и инженер Эмиль Морзе был первым, кто использовал в 1897 году.
Самый большой двигатель среди автомобилей, участвующих в Гран-при, был V4, использовать в автомобиле, Дж. Уолтер Кристи в 1907 году, который имел способность 19 891 куб., Компания Lancia разработали версии для обычных моделей, такие как дорога и Фульвия, в то время как Porsche использовал классический V4 во многих гоночных моделей автомобилей. Эти модели также стал своего рода классика. "Ясно восемь" (1919)
Как и многие другие виды оборудования, которые используются в транспортных средствах, "восемь" была впервые разработана для использования в самолетах. Мощь восьми цилиндров в сочетании с длинной, тонкой аэродинамической формы, этот необычный вид двигателей приобрела идеально подходит для ушлых бывала в. Впервые, он был принят для использования в автомобиле, Isotta Fraschini, а затем в 1920-е годы в машинах компании Leyland Motors, но именно Bugatti в Европе и Duesenberg в США популяризировал "восемь", обобщения.
Автопроизводитель Bugatti очень давно доминируют на рынке легковых автомобилей, выпуская дешевые и очень дорогие модели, в то время как Duesenberg остался на плаву в Америке не так давно. Straight-12, или "ясно и что это" (1920)
Сама длина этого необычный вид двигателей для автомобилей означает, что вы можете использовать его только в роскошных авто, как и в случае французской Короны. Внушительные размеры, достигая 7238 кубических сантиметров, делает его очень мощным. Но высокая стоимость и не ушел конструкции, оставили на очень узкий популярности. Он не мог позволить себе богатые компании, выпускавшие машины для элиты.
Корпорация Peccard приняла вызов в 1920-х годах, и построили прототип, который был использован член семьи Packard с 1929 года до своей смерти, когда автомобиль был введен в падении. Это было необычное персонала авто сложный, богатый, чертежей, из которых навсегда канули в лету. W12 (1927)
Может быть, мы привыкли к виду W12 с помощью машин Bentley, но история этого двигателя восходит к 1920 году. Итак, пионерами в создании быстрых автомобилей, таких как Джон Кобб и сэр Малкольм Кэмпбелл, подходит, во-первых непрактично, W12 для использования в инновационной деятельности такой-то синяя Птица Кэмпбелл.
Однако, после этого, необычные двигатели, магниты W12 долгое время оставались непопулярными, до появления автомобиля Life F35 Гран-при 1990 года, который не был мощным и очень надежным. Затем, Audi выбрали эту модель для своего концептуального авто Avus 1991 года. V16 (1929)
Maserati была первой из компаний, выросла авто с двигателем V16. В частности, они использовали в своей Tipo V4, который немедленно последовал машина фирмы Cord США. Alfa Romeo купил V16 для строительства своего знаменитого автомобиля Tipo 162, в то время как Auto Union разработали свою собственную модификацию этого двигателя для использования в модели c-Type.
После Второй мировой войны, что BRM коснулся конфигурации V16 с его криками 1,5-литровый двигатель для использования в Большой цене. Этот двигатель развивает мощность 600 л. с, но проблемы с его системой наддува означали, что он не был достаточно надежным, чтобы выполнить свои обещания.
Радиальный двигатель (RD, 1935)
Легкий вес и простота конструкции рд не могли не быть замеченными производителей самолетов, и он также был использован в многих танков. Тем не менее, размер и конструкция клапана делают менее привлекательным для автомобильных компаний, так что первое его применение только одной из машин, участвующих в Гран-при Монако-Росси 1935.
Обретший ограниченной популярность push-pull радиальный двигатель с воздушным охлаждением был также загружен и оснащен двумя рядами по восемь цилиндров. Мощность составляла 250 лошадиных сил, который был не так впечатляет самый лучший двигатель этого периода. Перегрев оказалась проблема, но автомобиль не мог конкурировать из-за ужасного отсутствие маневренности, вызванные тем, что 75 % веса автомобиля, изображенного на его передний мост.
Flat-12 (1946)
Porsche положила начало так называемой плоской модели Flat-12 в 1947 году, когда Фердинанд Порше предложил, что 1,5 литра для машин Cisitalia. Он должен быть в гонке каре на следующем Гран-при, который так и не вышел в свет из-за его строительства сложности. В 1964 году, ребята из Ferrari используется Flat-12 в своих автомобилей Формулы-1.
Ferrari была первой компанией, выдать полный автомобиль с двигателем такого типа.
Газовая турбина (1950)
Посмотреть первую использование газотурбинного двигателя консервативный британский автопроизводитель был очень странным. Автомобиль Rover Jet 1 был результатом успехов Великобритании в работе с этой технологией после Второй мировой войны, и она была основана на шасси от P4. Скорость этой машины была хорошая для того времени, колеблющийся в диапазоне от 10 до 60 миль в час. Считается, что этот автомобиль мог развивать скорость до 90 миль в час.
Дальнейший опыт показал, что он может развивать мощность 230 лошадиных сил, а максимальная скорость достигает 152 миль в час. И "Дженерал Моторс" и "Крайслер" в свое время экспериментировал с ты ничего не двигатель, но и различных видов спорта в ле-Мане, Индианаполисе и на Формуле 1 не был в состоянии показать свою истинную силу, вот почему больше никто не интересовался. Однако в наши дни есть планы использовать газовую турбину с изменениями британской компанией Delta Motorsport. Может быть, наиболее заметное применение наземных транспортных средств, двигатели газотурбинные сегодня-это основной боевой танк армии США M1 Abrams. Трехместный (1951)
Тройной двигатель с тремя цилиндрами, который существует гораздо дольше, чем нынешние модели авто, на которых он используется в качестве машины Ford и Volkswagen. Он приобрел известность в 1950-х годах, когда DKW и Saab использовали два измерения изменений для своей небольшой семьи автомобиль.
Показателем качества этих двигателей является то, что это автомобиль DKW дал двукратный чемпион "Формулы-1" Джима Кларка его первый опыт гонки, гонщик, управлять машиной Saab, выиграл ралли Монте-Карло, с 93-м В наше время "тройной" всегда ценится за свой небольшой размер, эффективность и большую функциональность. Последний фактор сильно выделяется среди всех других необычных двигателей внешнего сгорания. BRM H16 (1966)
Компания British Racing Motors-не что иное, как новатор в подходе к новой Формуле 1, введена в 1966 году. Там, где другие использовали моторы V8 и V12, BRM предложил H16, который представляет собой, фактически, два плоских двигателя, наложенных один на другой.
Этот двигатель был коленчатый вал, к которому были прикреплены шестерни, но эта конструкция делает ее очень тяжелой. Он был использован в Lotus 43 и был доставлен Джим Кларк на победу на Гран-при США в Уоткинс-Глен в 1966 году. Тем не менее, это должно быть только победа H16, и в ближайшее время этой модели отказались в пользу дизайна V12. Роторный двигатель (1967)
Компания "Mazda" навсегда будет связано с роторным двигателем. Многие из его самых запоминающихся моделей использовали этот дизайн двигателя, и он плохо подходит для новых спортивных автомобилей, на основе стандарта, предусмотренного RX-Vision Concept.
Но двигатель был создан немецким инженером Феликсом Vance, который разработал свою NSU до того, как компания заключила соглашение с Mazda. Это привело к созданию в 1967 году, купе Cosmo 110S и производство целого ряда спортивных автомобилей, с большим успехом был использован в мягкости, повысить принцип роторного двигателя. Flat-8 (1968)
"Восьмерка" давно популярен в самолетах, но его преимущества перевешивают затраты на производство, а, следовательно, и Porsche 908 потребовалось несколько лет для лечения этого собрания. Предназначен для гонок спортивных автомобилей, этот двигатель в 1968 году, оказался полезным, учитывая правила Формулы-1. V5 (1983)
Думаете, в V5, и вы, вероятно, помните, Mk4 Гольф и модифицированные модели, такие как Bora и SEAT Toledo. Это 2,3-литровый двигатель дебютировал в Passat в 1997 году и имел мощность 148 лошадей. Он был призван сократить разрыв между двигателями V4 и V6.
Он имел ограниченный успех, несмотря на то, что создание такого компактного устройства требовало более сложной техники. До этого только «General Motors» экспериментировали с такими типами двигателя, но позже решила не запускать в производство модели, полученные в этих опытах. W16 (1995)
Bugatti большинства, связанные как раз с двигателем W16 (из-за автомобилей Veyron и Хирон), но это инженер Рамон Хименес был первым, кто создал суперкар с этим внутри ассамблеи. Французский соединил четыре двигателя мотоцикла Yamaha размер 1000 кубических сантиметров, чтобы получить W12 с двумя коленчатыми валами и 80 клапанов, способный развивать мощность 560 лошадиных сил.
Инженеры Bugatti значительно увеличились, двигатель позволяет ему развивать мощность в 987 лошадиных сил, после чего он был успешно использован в модели Veyron, и теперь может похвастаться 1479 лошадиных сил, используется в модели Chiron. W8 (2001)
Может быть, этот двигатель оказался технологическом тупике, но в конструкции автомобиля Volkswagen, он по-прежнему выглядит удивительно гармонично. W8 соединяет две школы двигатель V4 на общем коленчатого вала, что позволяет восьмицилиндровому двигателю занять места, как правило, зарезервированы для V6.
Более цилиндровый двигатель дает большую мощность, форма и плавность хода. Продажа авто с такой монстр внутри никогда не снижались, но по какой-либо причине объема производства этих двигателей достиг 11 000 экземпляров. Вывод
Несмотря на то, что этот список самых необычных двигателей внутреннего сгорания предназначен для узкого круга людей, заинтересованных в автомобильной промышленности, любой читатель, не посвященный в тему, сразу заметит, что, если они были использованы в авто производстве, очень мало времени. Это связано с тем, что очень часто эти группы были слишком большими. Принцип работы необычных двигателей также отличается от стандартных двигателей, и напоминает принцип работы турбин авиационных. Тем не менее, эти механизмы прекрасно показал, как элемент дизайна гоночных автомобилей, что позволяет karam развивать огромные скорости Формулы-1 и других мероприятий. Потому, что в mainstream автомобильной промышленности, они не имеют, "Газелей" с двигателями, мы увидим в ближайшее время.
Екатерина Кириллова
Категория: Студентам