Максимальный спин-офф корвет мир видел
Опубликованно 31.08.2019 01:42
Слайд из
После нескольких фальстартов, Шевроле готовится принять Corvette в смелом новом направлении.
Восьмого поколения Corvette уже совсем близко, и модель, если сейчас движется в новом направлении, получая среднемоторная компоновка впервые в своей долгой истории.
До сих пор, "корветом", который застрял с пробовал-и-правда с передним расположением двигателя, задний привод конфигурации так долго. Chevrolet и послепродажного тюнеры сделали десятки экспериментальных корветы со всеми видами различных силовых агрегатов, начиная от установленный серединой двигатель Ванкеля до версии 12. Вот некоторые из самых смелых творений:
Концепция Шевроле Корвайр "корвет" (1954)
Шевроле не долго ждать, чтобы исследовать то, что он может превратить в корвет. В 1954 году, через год после того, как модель дебютировала, фирма показан корвет Корвайр концепции в ГМ Моторама в Нью-Йорке.
Это выглядело как обычный корвет, если смотреть с фронта, но она получила аэродинамический, купе-как линия крыши, которая протекала в номерной знак вставить форму струи выхлопных газов. Шевроле считается утверждении корвет Корвайр для производства, общественности и прессы оба любили ее, но стандартная корвета угрожающе низких продаж остановили проект на своем пути.
ГМ якобы уничтожали кабриолете Корветт. Индиана основе коллекционер заказал реплику в начале 2010-х годов.
Шевроле Номад "Корвет" (1954)
Шевроле представил корвет Номад вместе с корветом Корвайр в 1954 ГМ Моторама. Вместе эти два дизайна исследования изучить, как превратить Корвет в семье моделей.
А Корвайр пошел в спортивный, Европейский направлении Номад поставил более динамичный спин на популярной концепции семейного универсала с длинной, низкой панели крыши окрашены в белый цвет и круто рейка задних стоек. Модель никогда не достигал производства, но он сильно повлиял на дизайн оригинала, Бел воздушного базирования Номад вышел в 1955 году.
Как и кабриолете Корветт, Кочевник корвет был уничтожен в годы после своего дебюта Моторама. Энтузиасты сделали несколько реплик с тех пор.
Шевроле Корвет, Импала (1956)
Шевроле-прежнему изучает возможности для расширения корвет строй с корвета Импала понятие, введенное в 1956 ГМ Моторама. Этот великолепный дизайн исследования приняли форму большого купе с местами для пяти пассажиров.
Шевроле построил его, чтобы оценить, как покупатели чувствовали себя мысли о более просторном корвет. Многим понравился его дизайн, но поклонники единогласно предложили сделать корвет быстрее был более стоящее обновление, чем сделать его больше. Шевроле уничтожено понятие Импала, корвет, но использовал название на ряд превосходных вариант Бель Эйр введена в 1958 году.
Шевроле Корвет СС ХР-64 (1957)
Восторг производительность почти убил Шевроле Корвет в зачаточном состоянии. Фирмы ответил на своих критиков, сделав V8 и доступен в 1955 году, но Зора Аркус-Duntov, инженер, известен как отец корвета, знал, что нужна модель , чтобы выиграть громких гонок, чтобы вступить в ряды мирового класса спортивных автомобилей. После убедительной "Дженерал Моторс" босс Харлей рано , что даже сильно изменен, производство автомобилей гонщик не справился с заданием, он спокойно приступил к разработке автомобиля, как он надеется, будет способен выиграть 1957 12 часов Себринга.
Под кодовым названием ХР-64, супер Спайдер (СС) общий несколько компонентов с регулярного производства корвет. Он, в частности, получили Де Дион-тип задней оси для улучшения распределения веса и тормозов таким образом, чтобы уменьшить вес неподрессоренных. Власть появилась с впрыском топлива, 307hp В8.
Его выступление было многообещающим, но он уволился из 12 часов Себринга из-за проблемы с электрической системой, тормоза и задний конец. Duntov команды начали доводку с оглядкой на 24 часа Ле-Мана , но автопроизводителей Ассоциации запретили поддержанными фабрикой гонки в 1957 году в ответ на смертельные Мерседес-Бенц 300 СЛ аварии в 1955 году на 24 часа Ле-Мана.
Шевроле Корвет с XP-700 (1958)
Дженерал Моторс дизайн босс Билл Митчелл введено в XP-700 в 1958 году. Он был основан на двигателе V8-питание 1958 корвет, но он получил новое тело, которое включает стилевые приемы , заимствованные из Гран-победы гоночных автомобилей. Митчел регулярно водил ее около года.
На XP-700 позже вернулся на Шевроле штаб-квартиру, где стилисты обновили его дизайн – в частности, добавлять прозрачный двойной пузырь пластиковой крышей и покрасить в серебряный цвет. ГМ отображается рядом с другими концепт-кары на различных мероприятиях, проводимых в Америке и разобрали ее, как только вау-эффект проходит. Его шасси были якобы использованы для построения 1961 акула мако концепции.
Есть мало доказательств, указывающих на Шевроле всерьез рассматривал массового производства на XP-700. Однако некоторые аспекты его (включая его заднюю часть) под влиянием более поздних версий корвета,.
Шевроле Корвет Мако Шарк (1961)
Билл Митчелл увлечение с морской биологии пронизаны Дженерал Моторз’ дизайн-студия на рубеже 1960-х годов. По словам Ларри Шинода, влиятельным дизайнером, который работал на Дженерал Моторс в ту эпоху, Митчелл поймал акулу во время рыбалки и сразу решил его форма и цвет будут хорошо работать на спортивный автомобиль.
Позже он спросил Шинода нарисовать концепции, которая анонсировала второе поколение корвета (чей дизайн был уже заперт в) с учетом Шарк-как реплики моделирования. К счастью для его команды дизайнеров, он не поймал лобстера.
Митчел акула посмотрел ничего похожего на первого поколения Corvette, так что Шинода начал с нуля и создал угловые понятие акула мако, который был свободно вдохновлен 1959 корвет Стингрей концепции. Голубая краска наносится на верхнюю часть автомобиля постепенно отошло на серебро для достижения более Шарк-как посмотреть.
Корвет ХР-819 (1964)
Возможно, вдохновленный Порше, Шевроле создании корвета заднемоторный течение 1960-х годов. Фрэнк Винчелл, инженером, который работал на кабриолете, спорили заднемоторный корвет будет обращаться хорошо , если его двигатель V8 был сделан из алюминия, чтобы держать вес в узде и более широкие задние шины. В одиночки с XP-819 прототип причине разбился во время скоростных испытаний. Он провел десятилетия в хранилищах, частично разобрали, пока коллекционер приобрел его и восстановил его.
Аварии убедили многих в Шевроле, что разработка задним расположением двигателя, с двигателем V8 спортивный автомобиль было легче сказать, чем сделать. Некоторые из ее инженеров все еще верил в макет.
Концепции Астро 1 (1967)
Компания Chevrolet представила корвет-как купе с поразительно низкой посадкой силуэт по имени Astro я в 1967 году. Инженеры хотели сделать его как аэродинамические, как это возможно , чтобы они установили Корвайр источников шестицилиндровый двигатель настроен на 240лошадиная за задней осью. Вся задняя часть автомобиля поднята, чтобы позволить пассажирам доступ в салон.
Оказавшись внутри, водитель столкнулся с самолетом-стиль джойстиками вместо рулевого колеса. Астро я был только дизайн исследования построен, чтобы повернуть головы на автосалоне цепи и он никогда не был кандидатом для массового производства. К тому времени он сделал свой дебют, Шевроле уже завершила разработку корвета третьего поколения, которые начали поступать в автосалоны в 1968 году.
Шевроле ХР-882 (1969)
Зора Аркус-Duntov упрямо верил корвет, необходимые для принятия центральным расположением двигателя макета. Он начал работать над прототипом по имени ХР-882 оснащен двигателем V8 и коробку передач оба получены из автомобилей Oldsmobile Toronado и установлены поперечно позади пассажирского салона.
Проект был отменен в целях экономии, но автомобиль был показан в 1970 году на Нью-Йоркском автосалоне на Форд Фокус, думая, Шевроле готовит конкурента для DeTomaso Пантера, которая Дирборн фирмы завозят в Америку, работает и продается через Линкольн-Меркьюри средствами.
Шевроле ХР-895 (1972)
Работа На На-снова, вне снова среднемоторный корвет продолжались в течение начала 1970-х годов. Хотя третьего поколения модели были в продаже начиная с 1968 года, сотрудники компании отдела исследований и разработок увидел возможность расширить корвет семьи к вершине, набивая массив новых технологий в Хало модели.
ХР-895 был слабо связанные с XP-882, но он носил алюминиевый корпус изготовлен по Рейнольдсу (иногда он заслужил это прозвище Рейнольдс корвет).
Шевроле ХР-897GT (1973)
Как НГУ, Мазда и ситро?n, Шевроле вложили колоссальные средства в разработку Ванкеля технологий на рубеже 1970-х годов. Планируется разработать полный каталог роторных двигателей , начиная от небольших, экономных агрегатов для Вега на высокопроизводительных вариантов для спортивных автомобилей, как корвет. Понятие, что последовало, было одним из самых необычных заводе корвет побеги никогда.
Команда во главе проекта решили сделать корвета меньше, в стремлении повысить свою привлекательность на европейском рынке, по данным Хеммингс. Вместо того чтобы начинать с нуля, инженеры приобрели автомобиль Porsche 914/6, обрубали тела и укороченной колесной базы.
Они установили Твин-Ротор Ванкеля двигателя в месте, где обычно устанавливается шестицилиндровый и спросил Пининфарина за гладкий корпус, который вообще не был похож на третьего-поколения Corvette. Он был представлен в 1973 Парижском автосалоне.
Шевроле построил второй Ванкеля-питание, среднемоторный Corvette в 1973. Это была эволюция на XP-882 концепт оснащен экспериментальной квад-Ротор Ванкеля настроены, чтобы обеспечить 360л. Он достиг почти 150 ч на испытательном треке, но развитие резко остановилась, когда "Дженерал Моторс" руководители поняли двигателя Ванкеля будущее было тусклым в лучшем случае на волне нефтяного кризиса.
Гринвуд Sportwagon И Корвет (1974)
Количество компаний, которые либо сделаны комплекты позволить DIYers превратить Шевроле Корвет в кузове универсал или проведенные преобразования в доме было на удивление высоким. Комплекты были проданы через каталоги запчастей еще в 1968 году, но концепция является, пожалуй, более тесно связанные с тюнера и кузовов имени Гринвуд корветы , чем кто-либо другой.
Гринвуд дорабатывались конструкции, используя детали из Форд Пинто. Результат был сплоченный вид, что выглядели почти как он пришел прямо с завода и практичный люк, который дал пользователям доступ к самодельный грузовой отсек. Конверсия наконец сделали дороги корвет поездки-дружелюбный. Гринвуд оценок меньше двух десятков примеров корвета были преобразованы в вагон, используя его набор.
Шевроле Aerovette (1977)
В Aerovette концепции был окончательный эволюция среднемоторный ХР-882 прототипа. Шевроле руководителей постепенно ввели в идею создания корвета среднемоторным, но они знали, что они не могли продать спортивный автомобиль с квад-Ротор Ванкеля двигателя. Поэтому инженеры построили Aerovette вокруг двигателем V8 и стилисты внесли изменения в дизайне, чтобы приблизить его к производству. Chevrolet объявил совершенно новый вид корвета – один с двойной распашной двери-крылья и новый динамизм – в 1980 году.
Среднемоторный корвет, скорее всего, стал бы реальностью у людей, которые несли проекта вперед не на пенсии. Зора Аркус-Duntov особенно слева в 1975 году. Дэйв Маклеллан, который заменил Аркус-Duntov как Corvette главный инженер, явно предпочитает переднемоторная компоновка и сыграл важную роль в сохранении корвет так оно всегда было. Четвертого поколения Corvette представленный в 1984 году сохраняется установленный спереди двигатель V8.
Данэм Caballista Корвет (1977)
Американский кузовов Данэм определило рынок, на вальяжно выглядящий автомобиль-купе с исполнением Шевроле Корвет. Ее вход в личный роскошный автомобиль сегмента был необычным, мягко говоря.
Начиная с третьего поколения корвета, он изменил многие детали (включая решетку радиатора, фары и крышка багажника), чтобы дать купе Кадиллак-как дизайн. Это звучало и выглядело как вопрос ответ никто не спросил еще около 50 клиентов по заказу преобразование между 1977 и 1982.
Шевроле Корвет Америка (1978)
В конце 1970-х, независимая кузовов имени Калифорния пользовательские тренер (КТС) создали четырехдверный Corvette который поставил акцент на производительность и пространства. Сложный процесс производства участие принимают два корвета и смешивая их вместе, чтобы расширить колесную базу на 30 дюймов.
Конечный продукт предложили четыре двери, четыре отдельных сиденья, четырех съемных панелей крыши и выдает 185 л. С и V8 двигатель болтами к автоматической коробке передач. Шевроле пронюхали проекта и якобы является продажа автомобиля через свою дилерскую сеть, но ее быстро решили не связываться.
Преобразование не дешевые. КТС взимается около $35,000 (примерно $107,000 в 2019 году) на четыре двери Корвет в 1980 году. Чтобы добавить контекст, в стандартном корвете началась в $13,140 (примерно $40,300 в 2019 году) в этом году. Большинство историков сходятся шесть примеров (в том числе один предсерийный прототип) четырех-дверный корвета были сделаны и только два выживают в 2019 году.
Корвет Duntov Турбо (1978)
В 1960-х и 1970-х годов, Зора Аркус-Duntov безуспешно пытался убедить Шевроле верхушка взять Корвет на следующий уровень. Сначала он попытался сделать это среднемоторный; ему не удалось. Лиц, принимающих решения тогда отклонила его просьбу турбонаддувом модели, поскольку они утверждали, что это будет стоить слишком много. После ухода из "Дженерал Моторс" в 1975 году, он обратился к американским специальные отрасли (МСА) , чтобы сделать хоть одну свою мечту в реальность.
Аркус-Duntov помогли Ачи создать уникальный корвет имени Duntov Турбо , который пришел с широким обвесом, нестягиваемая квадратные фары, цифровая приборная панель, рулевое и подвеска модификации плюс турбированный двигатель V8.
Ачи запланировано сделать 201 примеры , но производство остановилось после Огайо основе фирма преобразована 32 машины. В 1980 году Duntov Турбо стоить $37,500 (около $115,000 в 2019 году). Поэтому не удивительно, что Ачи не успела продать автомобили 201; даже продажа 32 примеры должны быть легче сказать, чем сделать.
Бертоне Ramarro (1984)
Bertone всегда хотел спроектировать и построить автомобиль для американского автопроизводителя. В 1984 году, вскоре после того, как Chevrolet представила четвертое поколение корвета, итальянская дизайнерская фирма превратила модель в футуристического вида прототипом Ramarro.
Это было 12 дюймов короче, чем Корвет и Бертоне оснастили его раздвижные двери , чтобы входить и выходить из кабины легче в ограниченном пространстве. Шевроле не был заинтересован в продаже вновь насыщенный корвет так Ramarro оставался одноразовым концепции.
Шевроле Корвет Инди (1986)
На поверхности, Шевроле Корвет инди концепции указано идея взять табличку в среднемоторный территории был еще жив и здоров. В действительности, это было немного больше, чем катящаяся лаборатория технологии построен, чтобы продемонстрировать технологический потенциал фирмы.
Мощности корвет инди пришел с 2.6-литровым V8 , полученные от гонки IndyCar – отсюда и его название. Лотос, который "Дженерал Моторс" была в процессе приобретения в то время работал на подвеске. Инди также показанные четыре колеса, спутниковой навигации, электронного управления дроссельной заслонкой системы и цифровых приборов. Все эти функции позже дошла до производства автомобилей.
Шевроле CERV-III степени (1990)
Chevrolet запустил в Шевроле инженерные изыскания транспортных средств (CERV) серии прототипов, когда его выпустили Гран-при гонщик, как дизайн исследования в 1960 году. Этот среднемоторный CERV-II от 1964 был гораздо ближе к гоночный автомобиль, чем на улице-правовой модели производства; он мог превратиться в Шевроле ответом на Форд GT40 на. В CERV-III, который, однако, был построен, чтобы работать вместе с самым быстрым, самым желанным экзотических автомобилей в мире – и он носил эмблемы корвета.
Представленная в 1990 году, в купе стоял с корпусом, выполненным с использованием различных композитных материалов, как углеродное волокно и кевлар, и двойным турбонаддувом, установленный серединой двигатель V8, настроенный на 650hp с участием лотоса. Восемь закручивать все четыре колеса через пугающе сложной шестиступенчатой установки, состоящей из трех-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая перешла через два-ступенчатой коробкой передач.
В CERV-III стало готово к производству. Корвет эмблемы на обоих концах предложил Шевроле готовился повернуть табличку на суперкар убийца способен 225mph (о 25миль / ч больше, чем у Феррари Ф40), но концепция в итоге так и осталась на стадии прототипа.
Ателье Italdesign Морей (2003)
Ателье Italdesign ездил в 2003 году на Женевском автосалоне представит концепт-кар разработан, чтобы отпраздновать Шевроле Корвет 50-летним юбилеем. По имени Мурена, дизайн исследования сохранили корвета длинным капотом, коротким decklid пропорции, но носили гораздо мягче, дизайн, подчеркнутая прозрачной панели крыши.
Ателье Italdesign очистил свой силуэт по замене зеркала заднего вида с камеры, технология начинает распространяться по всей автомобильной промышленности в 2019 году. Сила пришла от 400л., корвет источников и V8.
Мурены никогда не был кандидатом на производстве.
Восьмого поколения Corvette (2019)
За исключением первого поколения модели, каждое заводе Шевроле Корвет пришел с V8 спереди двигателя , который вращает задние колеса. Это скоро изменится. Восьмое поколение модели будет переход к среднемоторный макет , когда он дебютирует в 2019 году.
Шевроле надеется, что новая схема будет впрыснуть дозу азарта в табличке и заманить молодых покупателей в автосалонах. Будет среднемоторным будет Пелт Корвет в незнакомой местности преобладают устоявшиеся соперниками, как Ауди R8 и Акура NSX будет.
Шевроле не может позволить себе ошибиться. Вот почему внедрение модели был отложен несколько раз, так как инженеры работают, чтобы исправить проблемы, выявленные в ходе всесторонних испытаний во всем мире. Восьмого поколения Corvette дебютирует на четверг 18 июля 2019 на мероприятии в Калифорнии и приехать в американских автосалонах к 2020 модельного года.
Мы не знаем точно, что это будет приведено в действие , но мы уверены, что это будет двигатель V8. Некоторые слухи также утверждают, что Chevrolet будет строить и седьмого и восьмого поколения автомобилей бок о бок в Боулинг Грин, штат Кентукки, в течение многих лет. Картина: автомобиль художника впечатление
Категория: Автотехнический раздел