Мг: празднование Дня рождения британской легенды
Опубликованно 08.02.2020 00:31
Слайд из
МГ является одним из самых типично британских каперов, но теперь принадлежит китайской компании.
Несмотря на свою богатую историю производства доступных спортивным автомобилям, в будущем мг, вероятно, будет гораздо больше о внедорожниках, хотя, по крайней мере, элемент доступности остается совершенно невредим.
Официально эта марка отметила свое 95-летие в 2019 году; вот как он получил это далеко.
Начинающим (1924)
Все началось где-то между конце 1923 и в начале 1925; никто точно не знает, когда. Уильям Моррис создал Моррис гаражи в 1910 году для производства недорогих транспорт для масс. К началу 1920-х годов компания процветала, и в 1921 году его Оксфорд-торговцу назначен новый менеджер по продажам, Сесил Кимбер. Автосалон был Моррис гаражи и Кимбер (изображенный здесь) хотел бы сделать гораздо больше, чем просто продать Моррисы – он хотел построить свой собственный автомобиль.
Мг старый номер один (1925
Часто чредитовано С быть первым в истории мг, старый номер один (официально 14/40 Супер спорт) был первый автомобиль носить значки MG, который был построен специально для того, чтобы собственный дизайн Сесил Кимбер, чтобы выиграть спортивные соревнования. Точка старта была шасси Моррис Каули, изменен весной 1924 года, но не насыщенный до некоторого времени в начале 1925 года кузова Ковентри. До этого поступали многочисленные Моррис Коули, модифицированного мг спецификаций, так FC7900 не первый МГ как таковой.
Новый завод (1927)
Мг теперь утверждает, что она началась в 1924 году, но уже в ноябре 1923 года было объявление в Оксфорде газета для автомобиля, который носил как Моррис и сейчас-знаменитый восьмиугольный мг значки. Это был Моррис производителем по Ковентри кузовов; мирское салона кузова были заменены на что-то изящнее и спортивнее. Хорошо сделано и относительно доступным, это первая модель поставить мг на карте и привело к быстрому расширению, а в сентябре 1925 году он уже был вынужден переехать в более просторное помещение. Даже это будет быстро, однако, оказаться слишком маленьким, поэтому в 1927 мг переехал в свой собственный завод, основанный в Коули, Оксфорд (на фото).
Старая Курочка Ряба (1927)
Еще один кусочек мг история, старая Курочка Ряба была 14/40 полулегком ткань салон, который начинался как Моррис Каули. Мг увеличила мощность до 40bhp благодаря некоторым портирование и полировка и был разработан легкий кузов. Название автомобиля происходит от его пятнистой серебряную крапинку краской, который получил автомобиль прозвищем 'не owd ООН, которая превратилась в Старую и не курица.
Мг 18/80 (1928)
Мг повернул за угол в 1928 году, когда он взял свой первый стенд на Лондонской автомобильной выставке. Продажи действительно взлетел и одна из причин для нового спортивного седана мг, в 18/80. Это был первый автомобиль, чтобы показать отличительные мг решетку радиатора, а также свой первый шестицилиндровый автомобиль. Власть вышла из 2468cc прямо-шесть, что потушить 60bhp – достаточно, чтобы дать очень здоровый максимальную скорость 80 миль в час.
В одиночку (1929)
До этого момента мг действует на пальто хвосты Моррис, но по 1928 МГ было так хорошо, что это было время, чтобы выйти на свой собственный, и все ссылки на Морриса были сняты с основания мг автомобильной компании. Переехав почти каждый год помещений, окончательного перемещения на мг пришел в 1929 году, когда он переехал в завод в Абингдоне. Было это расположение, что МГ будут неразрывно связаны между собой вплоть до Б выходить из производства, в 1980 – точка, в которой само существование компании было поставлено под сомнение.
Первые мг спортивный автомобиль (1929)
Хотя МГ и Моррис были отдельные компании в 1920-х и 1930-х годов, что Моррис производил оказывают прямое воздействие на мг. Когда Моррис запустил свой малой в 1928 году, чтобы конкурировать с Остин семь, мг представил спортивную версию, М-типа карлик, с прекрасно разработанный верхний кулак двигатель. Это был первый автомобиль в своем роде, и это положило начало новой тенденции в конструкции спортивного автомобиля. Он также заложил основы для мг, что бы быстро создать себе репутацию успешной конкуренции, благодаря гораздо поддержанными фабрикой гонки.
Мг J-типа Лилипут (1932)
Число различных видах мг в 1930-х годах было недоумение, с многочисленными г, J, к, P и N типов. В J-типа лилипута была развитием М-типа карлик, с 847cc верхний кулак двигатель. Там были четыре разных поколения J-типа карлик, предлагаются два места или четыре, некоторые с наддувом 746cc.
Мг Magnette К1 (1932)
К-тип Magnettes были знаковые автомобили для МГ, с К1, К2 и К3 видах предлагаемыми между 1932 и 1935 годами. Они пришли в различные седан и родстер кухни, а также были одноместном гонщиков тоже. В Magnette был хорошо любил бренда, что он вернется в 1950-х и 1960-х годов – снова в 21 веке как седан версии MG6.
МГ EX135 (1934)
С самого начала мг хотел построить репутацию для предлагая спортивные автомобили для джентльмена, с успехом моторного спорта и рекорды ключ к этому. В Капитан 1934 Джордж Eyston причине этот обтекаемый зверь, основаны на К3 Magnette. Называется EX134 он был последним в линии экспериментальных автомобилях, построенных мг, а этот в верхний кулак 1087cc шести-цилиндровый двигатель, который (невероятно) забрал машину вплоть до 203.5 км / ч.
МГ ТА (1936)
Мг Т-серии создан в доступных двух-местный спортивный шаблон, начиная с ТП 1936 с его 1292cc четырех-цилиндровый двигатель, который произвел просто 50bhp. Этого было достаточно, чтобы дать легкий Спортстер очень респектабельный 78mph максимальной скорости. ТП есть переделаны двигателем в 1939 году, чтобы стать ТБ, но только 379 примеры были построены еще до начала войны.
МГ ТС (1945)
Со второй мировую войну, мг положить T-серии обратно в производство, как ТС. Это было чуть больше расширились ТБ, но это было серьезно существенных автомобиля для МГ, так как это была первая модель компании будет экспортироваться в США, где автомобиль окажется очень популярной. Это несмотря на то, что он пришел с правой рукой только диск и был очень простой – он даже не пришел с утеплителем.
МГ Я (1947)
Несмотря на довоенный стиль мг я был достаточно продвинутым, с его независимой передней подвески, реечного рулевого управления и части-монококовой конструкции. Он может отчаянно выглядел старомодным, но это не имело большого значения для британских покупателей, которые вообще не могли бы купить новые автомобили; правительства послевоенного экспорта имел в виду большинство автомобилей были отправлены за границу.
МГ ТД (1947)
Тд действительно обиделся мг пуристы с его дисковые колеса вместо предметов проволоки, полная ширина хромированные бамперы и более вертикально выглядит благодаря свежим шасси и кузов. Там тоже была переработана передняя подвеска, и несмотря на возражения со стороны некоторых, то тд стал самым популярным из всех Т-серии моделей с почти 30 000 продается.
Проглотил БМК (1952)
В 1935 году мг была поглощена Моррис Моторс, который уже является частью Наффилд организации. Когда последний был, в свою очередь, соединен с Остин мотор компании в 1952 году британской Автомобильной Корпорации (БМК) был создан. Это было это, которое оказало бы существенное влияние на линейке МГ, так как многие модели будут немного больше, чем перепод маркой версии других моделей, имеющихся в БМК империи.
Мг Magnette (1953)
Как стало сороковых пятидесятых, МГ еще строить автомобили, которые были введены до войны. С их выступающими крыльями и подсветкой, плюс отдельно-шасси конструкции, модели серии Т-и Y-типа из другой эпохи. С ограниченными ресурсами, мг пришлось разработать и внедрить новый семейный автомобиль: Magnette прибыл в 1953 году, принимая свое название от одного из гламурной и успешной мг тридцатых спортивных автомобилей. Сначала вышла за Magnette, с ЗБ после в 1956 году, в комплекте с опциональной двухцветной 'Varitone' ЛКП.
МГ ТФ (1953)
Окончательный Т-серия была на ТФ, с более современный вид, чем тд благодаря использованию обтекаемую форму-в фары. Под ним был еще тд, хотя к 1954 году появился новый двигатель, теперь вытесняя 1500cc. Но с приходом преемника ТФ в МГА в 1955 году, всего 3400 из этих больших двигателем ТФС были построены.
МГ EX179 (1954)
Два десятилетия после того, как паровоз Eyston пришел этот сиквел. В EX179 использовать ТФ ходовой части, что означало наддува 1466cc четырехпоршневый двигатель мощностью 84bhp, который был достаточно, чтобы дать максимальную скорость 153mph. Позже пришли 1489cc с двумя верхними распредвалами двигатель и 170mph, потом наддувом 948cc A-серии двигатель был установлен, оцененного только 57bhp но этого было достаточно, чтобы EX179 всю дорогу до 143mph – за чего автомобиль был переименован EX219 и она как-то превратилась в Остин Хили.
Мга (1955)
Пожалуй, самый красивый автомобиль когда-либо выйти из мг, а также предлагается живое исполнение и отличную маневренность. Мга перенесены 1489cc в ТФ B-серии двигатель, барабанные тормоза всех круглых и четырех-ступенчатой механической коробкой передач. Сначала был только родстер, но к 1956 году было тоже купе. В 1959 году Мга 1600 МКИ принес 1588cc двигателя и передние дисковые тормоза; в Мкіі 1961 года представленный силовой 1622cc.
МГ EX181 (1957)
Последний из streamliners МГ был EX181, который утверждал, что на 30% больше аэродинамически эффективным, чем уже очень скользко EX179. На этот раз двигатель был позади водителя, и это было 1489cc наддувом четырех-цилиндровый с двумя верхними распредвалами блок мощностью внушительной 290bhp. Стирлинг Мосс уговорил невероятное 245mph из машины в 1957 году – это был 50 миль в час больше, чем он когда-либо бывал.
Мга с двумя верхними распредвалами (1958)
Мга с двумя верхними распредвалами представленный усиленный блок цилиндров с двумя верхними распредвалами алюминиевой головкой. Предлагая 108bhp отдать 115 миль в час, с двумя верхними распредвалами был большой диск, но проблемы с надежностью репутация автомобиля не выступает за чего модель была уничтожена после двух лет, с 2000 еле продал примеры. Как с Мга 1500 и 1600, там были купе или родстер выпуски.
Мг Magnette перевезите (1959)
Это где гнить начали устанавливать на мг. В Magnette перевезите был чуть больше перепод маркой Остин Кембридж или Моррис Оксфорд – которые тоже были такими же, как Райли 4/68 и как Wolseley 15/60. Даже когда запустили этот 'Фарина' салун (так называемый, потому что он был разработан Pininfarina) устарела с 17 точки смазки в подвеске, которые требуют внимания каждые 1000 миль. Расход масла поллитра каждые 200 миль был не очень впечатляет, но как будто Magnette перевезите, не было оскорблением, автомобиль был слегка обновленной в 1961 году, чтобы стать Magnette самозажигающийся Буй для спасательного круга – первых МГ будет предлагаться с автоматической коробкой передач.
Мг Лилипут (1961)
Остин-Хили ‘Frogeye’ Спрайт ввел понятие поистине доступным спортивным автомобилем. Когда эта модель была обновлена, чтобы стать более обычного Спрайта, была введена мг, называли карликом и оказалось чрезвычайно успешным. Сначала 46bhp 948cc серии двигатель был установлен, но в течение года это привело к 56bhp 1098cc издание. Позже придет двигателем 65bhp 1275cc, а также ряд других улучшений.
MG1100 (1962)
Как с Фарина Magnette, в MG1100 был одной из большой семьи, Бук модели, в данном случае под кодовым названием ADO16. Рядом были Остин, Моррис, Райли, Wolseley и Ванден Плас изданий одной и той же машине и покупатели могли выбрать из двух - или четырех-дверные седаны и в то время как в МГ форма не было никакого имущества, один предложил с некоторыми другими брендами. В 1300 вариация на тему прибудете в 1968 году, и хотя это также будет доступен как массив Бук Маркес две двери или четыре, в МГ форма была только двухдверный вариант предложил.
МГБ родстер (1962)
А был такой успех для мг, что его пришлось заменить чем-то, что был реальный шаг вперед. То, что было легче жить, легче управлять и дешевле построить. И вот только что случилось с Б, который дебютировал в британском автосалоне в 1962 году. По цене ?949, Б был оснащен 96bhp 1798cc Б-серия, двигатель и подвеска на основе Мга, чтобы сохранить затраты на разработку вниз.
ADO34 (1964)
До мг Лилипут было объявлено, мг размышлял о внесении переднего колеса двух-местный кабриолет привод, на фоне успеха в мини. Но когда сотрудник БМК отдел Остин-Хили решил обновил свой Frogeye Sprite с на обычных Спрайт Мкіі, было принято решение о палке с задним приводом и Карлик родился. Pininfarina разработала ADO34 но его усилия не были потрачены впустую, как Peugeot 204 кабриолет позаимствовал большую часть конструкции и механический макет.
МГБ ГТ (1965)
МГБ GT был стильный хэтч это был настоящий мини-Гранд Tourer. Хотя внешне МГБ не изменится, в октябре 1967 года в версии MkII прибыли, полностью синхронизированная коробка передач, изменение негативных земле электрики и генератора переменного тока вместо Динамо. Спустя месяц автоматическая коробка передач стала доступна – но коробка-оборудованная слякоть БС сейчас очень редкие и нелюбимые.
МИК (1967)
С Остин-Хили 3000 выходит из производства, БМК нужен достойный шестицилиндровый замены. Ответ кроется в создании шестью горшками МГБ повлекшее переделать днище и переоборудовании двигателя, но результат был автомобиль, который был универсально плохо поступили, благодаря своим носом-тяжелая конструкция. Предлагается в родстер и форм ГТ, производство продолжалось всего два года с 4542 примеров.
МГБ ГТ В8 (1973)
Мини-гонщик Кен Костелло построил свой первый V8 мощностью МГБ, используя экс-Бьюик Ровер 3.5-литровый V8. Машина поехала вниз шторм поэтому он попросил британский Leyland для стабильных поставок двигателей – и это оказалось его погибелью. Бл поняли, что есть возможность такая подстава МГБ V8 в proudction в оловянно-верхнее gt форма только – только как нефтяной кризис. Производства, прихрамывая, в 1976 году, но просто 2591 примеры были сделаны – с Костелло непрерывного производства вместе, найдя альтернативный источник питания двигателя.
МГБ резиновый бампер (1974)
Для многих это когда все стало действительно хуже мг; введение резиновых амортизаторов и дорожный просвет большой-продажа В. Все это было для соблюдения нами закона О безопасности, но изменения повредил Б обработки, а также ее внешности, хотя позже эти автомобили более удобны, а также более изысканным.
Мг карлик 1500 (1974)
Как с МГБ, карлик должен быть адаптирован в соответствии с федеральными законами по технике безопасности, и именно эти, которые привели к финальному воплощению карлик в 1974 году 1500. Исчезла серии двигателя, заменен блок триумфа 1493cc. Коробка передач была тоже улучшена, вместе с безопасность при столкновении, но последний был также поводом для безобразной (и тяжелый) резиновые бамперы, наряду с повышенным клиренс. Это был высокий центр тяжести, что испортили обработка карлик, но машина продолжала продавать на ее счету значок, цена и удовольствие на предложение. Производство продолжалось до 1979 года.
Окончательный МГБ (1980)
В 1980 году британский Leyland принял решение закрыть мг; в последние МГБ был построен на 22 октября того же года, с окончательным тиражом в 1000 автомобилей все специальные модели издание Le. Покупатели могли выбирать между бронзовой краской с золотыми полосками и серебряной краской с серыми полосками. Каждый файл был черный пластиковый спойлер с родстеров становится оранжевый и коричневый в полоску с отделкой, в то время как GT был оснащен серой обивкой.
Мг метро (1982)
Когда завод мг Абайянг закрыт в 1980 году, многие предполагали, что эта марка уже дышал на ладан. Но было слишком много собственных средств в марки MG для того, чтобы умереть, а в 1982 году бренд был возрожден, хотя был не новый автомобиль. Вместо этого мы получили мг метро с литыми дисками, задним спойлером, наклейки в изобилии и дополнительная 12bhp был выдавлен из 1275cc а-серия двигателя. Этого было достаточно, чтобы взять аккуратные тележки на всем пути до 100 миль в час.
Мг метро Турбо (1983)
Хотя некоторые считают, что метро как циничное надругательство над мг значок, машина оказалась популярной; в течение шести месяцев был даже Турбо версии. Упаковка полезным 93bhp, там были более широкие шины, более жесткую подвеску и большие тормоза. Потому что в метро был, а в целом понравилось, посадки табличку MG не одобряется слишком много – в конце концов, это был довольно хороший автомобиль в стандартной форме и в семь лет производства были сделаны здорового 21,968 примеры.
Мг Маэстро (1983)
А в метро был в целом хорошо принят, Маэстро не так понравился, а когда мг значки были рядом поставить на большой семейный хэтч, оказалось спорным. Сначала мг Маэстро представлены 1,6-литровым двигателем и просто, как в метро была обновлена внутренняя отделка плюс усиленный фотоформ. Однако, оригинал 1600 двигатель был плохо развит, и автомобиль скоро приобрел плохую репутацию – новый 1.6-литровый агрегат сделали мало, чтобы повысить автомобиль стоит, так что 2,0-литровый силовой агрегат был введен в конце 1985 года, но этого так мало, чтобы восстановить веру в Минской марки.
Мг Монтего (1984)
Далее, чтобы получить мг лечение в Монтего-салон, который прилип к испытанной формуле литые диски, много вкраплениями красного, модернизированная подвеска плюс дополнительная мощность – и в случае Монтего-Турбо (выпущен в 1985 году) был 33bhp лишнего. С ужасающим турбо лаг и креплений силового подруливания автомобиль был горсть на диск, и в шесть лет производства всего 7276 примеры были сделаны.
Мг метро 6R4 (1984)
Самое экстремальное расширение марки MG Metro был злосчастный группа B раллийные машины 6R4. С середины установлен V6 и привод на четыре колеса, были построены дорожные машины становится 250bhp и примеры конкуренции 200 машин мощность увеличена 380 ЛС.. В то время как кузов был, по существу, заимствовал от метро, большая часть панелей кузова и механических компонентов, ручной. В настоящее время 6R4 является одним из самых коллекционных МГС когда-либо сделанных.
Мг Маэстро Турбо (1985)
Сейчас в МГ "Маэстро", но это все забыли, хотя есть один коллекционный вариант – Турбо. Уже исправлены передние сиденья, которые установлены обвес и наклейки, это увеличила Маэстро быстро (это может сделать 130 миль в час) и действительно хорошо ездить. До тех пор, пока МГФ прибыл несколько лет спустя, некоторое время казалось, как будто это может быть последний коллекционные мг должны быть сделаны.
МГ ЭКС-Е (1985)
Мы получили наш первый вкус того, что МГФ будет выглядеть, когда мг ех-е концепция была представлена на мотор-1985 автосалоне во Франкфурте. В то время как F только в тряпку-топ, экс-е была фиксированной головкой купе, а сенсации он выглядел слишком. Власть вышла из установлен 3.0-литровый V6, и с 250bhp на кране с ней считались экс-Е может 170mph, но Ровер был вынужден сосредоточиться на своей основной модели, нежели малым объемом полеты фантазии.
РВ8 (1992)
Просто, когда мы думали, что мы видели последний из МГБ, он вернулся более чем через десять лет после его предполагаемой гибели. Но он теперь носил РВ8 значки и упакованные на 3,9-литровый V8 вместо астматик 1,8-литровый с четырьмя горшками. Однако, дело не только в МГБ с V8 пихают в нос, так как 95% panelwork был новый и архаичная подвеска также была обновлена. Производство длилось три года, с RV8s постройки 1982, большинство из которых отправились в Японию.
МГ Ф (1995)
Когда он прибыл в 1995, Ф был предметом многочисленных критиков, и это легко понять, почему – это была правильная мг навылет. Аккуратный дизайн был женат на ходовой, что дал бодрый производительность без непомерных затрат. Там был только один вариант двигателя на первый, а 1,8-литровый K-серии Блок в 120bhp стандарт или 145bhp ВВЦ (изменения фаз газораспределения) формы. К 2001 году будет 1,6-литровый издание тоже вместе с опцией 159bhp в трофей 160.
МГ EX253 (1997)
Несколько раз в своем прошлом, МГ создал усовершенствованные версии своих основных продуктов, чтобы побить рекорды. Эта формула была пересмотрена в 1997 году с МГФ на основе EX253, который по сути был обтекаемый кузов Ф с 329bhp турбированный 1,4-литровый двигатель. Этого было достаточно, чтобы EX253 в 217mph в Бонвиле.
МГ EX255 (1998)
Через год после наслаждаясь успехом с EX253 на Бонневилль, мг возвращается для больше. В планах было побить рекорд, установленный в 1959 году с EX181. Это означало, что цель более 255mph поэтому наддувом V8 был прорезанный в котором четырех-цилиндровый K-серии Блок нормально сидел. Но проблем со сцеплением означало EX255 не удалось побить рекорд и автомобиль вернулся в Великобританию, чтобы стать музейным экспонатом.
МГФ "Супер-Спорт" (1998)
Там не было никаких реальных перспектив "Супер-Спорт" идет в производство, но этот полет фантазии открыт в 1998 г. в Женеве показала, что возможно салон. Этот 1,8-литровый K-серии двигатель с наддувом, чтобы дать 197bhp, которых было достаточно, чтобы принять этот обтекаемый родстер до 140 миль в час. На лобовом стекле был заменен обтекатель, был огромным воздухозаборником установлен сразу за кабиной экипажа, в то время как бочка получилась супер Спорт в одноместные. Несмотря на это было два ковшеобразных сидений в салоне, который отделан белой кожей.
МГ ЗР (2001)
Мг начал с пошива серийных машин, чтобы удовлетворить более спортивной аудитории, и более 70 лет спустя как это было еще раз. На этот раз это был Ровер 25, которые получили мг лечения, с ярким дизайном и перенастроенную подвеску для спортивной езды. Покупатели могли выбирать между 1.4, 1.6 или 1.8-литровым бензиновыми двигателями, а также с 2,0-литровым дизельным.
МГ ЗС (2001)
Внедрены в ЗР был этот большой семейный седан, с 1.6, 1.8 или 2.5-литровым бензиновым двигателями V6, а также с 2,0-литровым дизелем – был даже вариант ГБО для тех, кто хочет сократить свои расходы на топливо. Основываясь на Ровер 45 в МГ кампанию в ЗС в британском кузовном чемпионате, где он пользовался какой класс победит, но мало на пути полного успеха.
МГ ЗТ (2001)
Третий в трио мг Ровер семейного авто был передний привод ЗТ, используя в Ровер 75 как его основе. Покупатели могли выбирать между 1.8, 2.0 или 2.5 V6 бензиновыми двигателями или БМВ-получены 2.0-литровый дизель, но то, что все хотели, было, конечно, сказочные задний привод ZT260, с его 4,6-литровый Quad-камерой и V8. Для тех, кто хотел настоящий вопрос автомобиль с двигателем V8 ЗТ пришло в виде имущества, а также в облике седана.
МГ EX257 (2001)
Итак, это была Лола, а не мг, но EX257 несли мг бейджи и он возглавил попытку повысить свой авторитет, введя в 2001 году 24 часа Ле-Мана. Ты не можешь обвинять мг в отсутствии амбиций, но обе машины ушли на пенсию досрочно из-за механических сбоев. В следующем году автомобиль не прошел до конца еще раз (теперь в руках частников) и что пишется в конце мг в Ле-Мане надежды.
МГ ТФ (2002)
Вскоре после этого, в 2002 году F был сильно пересмотрен, чтобы стать ТФ. Подвеска изменения означали, улучшенной динамикой, а впервые в истории существует также автоматический вариант в виде Stepspeed вариатором. Автомобиль продержался в производстве до мг Ровер обанкротился в 2005 году.
МГ СВ (2003)
Говорить о возился, пока Рим горел. В то время как мг Ровер был в отчаянном положении, пытаются продать свои основные модели, ее директоров принял решение о реализации этого: из углеродного волокна-насыщенный , с двигателем V8 суперкар стоимостью около ?70,000. Это не имело никакого смысла вообще, но это не остановило мг представляя СВ в 2003 году. СВ начал как Де Томазо Мангуста раньше становится Qvale Мангуста, до рестайлинг и переименовал мг СВ. Просто 80 или так были сделаны до мг Ровер закрыты.
МГ ТФ ГТ (2005)
Представила перед мг Ровер немного пыли в апреле 2005 года, мг ТФ GT был фиксированный-руководитель ТФ купе, разработанный Питером Стивенсом. Но это было больше, чем просто ТФ с купе крыша привиты, как четырех-цилиндровый двигатель был угроблен в пользу 2.5-литровый двигатель kv6 по блок. Автомобиль был почти готов, когда мг Ровер обанкротилась, поэтому ТФ ГТ остался один.
МГ ТФ LE500 (2008)
После мг Ровер ушел бюст активы компании были куплены Нанкинской Автомобильной Группы (часть Гупт), который решил поставить мг ТФ в эксплуатацию в 2008 году – более двух десятилетий после МГФ, что связана она была введена. Первоначально известный как мг ТФ LE500 (ТФ 135 последовало) машина была устаревшей и по завышенной цене, поэтому продажи шли очень трудно. Несмотря на это, он утверждал, что было выпущено более 900 из них позже ТФС.
MG6 (2010)
Когда мг вернулся в русло семейных автомобилей в 2010 году, с MG6, она стала очень бюджетный бренд. Хотя MG6 великолепно справился с ключевой пункт продажи является его значение; посредственный дизайн и низкая аренда салона пластмасс означало несколько человек заходили так далеко, как за рулем, так MG6 всегда боролся, чтобы продавать, и мало кто заметил, как он исчезнет в 2016 году.
Концепция значок MG (2012)
Явно вдохновленный Ниссан Джук, икона МГ был представлен на Пекинском автосалоне 2012 года и должен был для предварительного просмотра продукции B-сегмента SUV, который поступит в продажу в Китае в 2014 году. Это не так. Мг умалчивается то, что напоминает Juke и вместо этого сослался на собственные МГБ в качестве вдохновения для коренастый супермини-размера седан, который показал задние распашные задние двери и отсутствие центральной стойки – все понятия должны.
МГ3 (2013)
Британские покупатели не могли получить свои руки на МГ3 до 2013 года, спустя два года после того, как он поступил в продажу в Китае. Даже тогда это было второе поколение МГ3, как оригинал был возрожден Ровер смекалистые, который продавался только в Китае. Как MG6, когда МГ3 Мк2 приехали, он достал пальцы на его тонкой обработки и верхнее значение, но в очередной раз укладка была неудобной, и атмосферу в салоне был неутешительным – несмотря на изрядную подтяжка лица в 2018 решать эти критические замечания в точку.
Понятие Мг Динамо (2014)
Roewe является одним из подразделений в Гупт, группа, которая также владеет мг. В 2012 году внедорожник Roewe представила электрический городской автомобиль под названием Е50 (для продажи в Китае), и это-то и послужили основой для концепции Мг "Динамо", который был открыт в 2014 году. Динамовцы просто перепод маркой внедорожник Roewe E50 и с дальностью всего 50 миль или около того, он никогда не будет популярна...
МГ ОО (2016)
Это имело смысл для MG выпустить внедорожник, особенно конкурентоспособным ценам компактные модели, а вот что сейчас жарко с покупателями. Первый внедорожник родом из МГ, ГС с тех пор присоединились еще два внедорожника (СС и ЗС), НО, к сожалению, нет никаких признаков чего-либо спортивный на горизонте. GS является достаточно симпатичный, но это в очень конкурентном сегменте и, к сожалению для Марка, он просто не может конкурировать. Сесил Кимбер будет крутится в гробу...
Мг Е-движения понятия (2017)
Когда он был открыт в 2017 году, МГ был оптимистичен о е-движение превью серийной модели, которая будет с нами в 2020 году по цене менее ?30,000. С тех пор все, что мы видели-это один внедорожник за другим, поэтому стремительную купе как E-движение будет приветственный выстрел в руку для этого ранее спортивный бренд. Утверждал, что имел диапазон более чем 310 миль и в то же время способен 0-62 миль в час в под четырьмя секундами, мы не держим наше дыхание в этом.
Мг х-движения понятия (2018)
Впервые показан на Пекинском автосалоне 2018, концепция X-движения дал нам ранний взгляд на новый внедорожник производства бренда на 2019 год – ХС, который поступил в продажу в последнем квартале этого года. Концепт был оснащен 221bhp турбированный 2.0-литровый бензиновый двигатель, но это было слишком пикантно для автосалона Edition, который поставляется только с 160bhp турбированный 1,5-литровый силовой агрегат, ведя передние колеса.
МГ ЗС ЭВ (2019)
Это последняя вещь из МГ и 95 лет назад, кто мог предположить, что в 2019 году в последний восьмиугольник одетых автомобиль будет чистый электрический внедорожник? На основе ЗС, который был запущен в 2017 году, ЭВ (предсказуемо) акцентирует внимание на доступности, но с ограниченным диапазоном и интерьера от оно вписывается в хорошо с остальной частью диапазона мг; привлекательно на бумаге, но менее эффектно в реальности.
Категория: Автотехнический раздел