Заместитель директора "Автоспецпром": наши врачи получат в свое время, которым позавидуют и в ряде стран ЕС
Опубликованно 28.02.2020 00:40
В конце января 2020 года правительство утвердило план реализации Концепции развития чрезвычайной ситуации в Украине.
Среди прочего, документ предусматривает, что в 2020 году, будут продолжены закупки новых "скоро" для регионов, которые в 2019 году, не были включены в пилотный проект. Каждый из 19 регионов получить первую часть этих транспортных средств, а также оборудование для учебных отделов, центров экстренной медицинской помощи и медицины катастроф. Одним из основных поставщиков этих машин для регионов, в 2019 году, была ООО "Автоспецпром". В интервью Delo.ua заместитель директора компании Кирилл Содержат рассказал о перспективах развития их производства в Украине, важность соблюдения требований в области обеспечения безопасности пациентов, а также, почему конкуренты заказывают fake статьи против компании.
Кирилл, Кабинета говорит, что в 2020 году будет поставлена первая часть "скоро". И какова потребность Украины в этих транспортных средствах?
И кратко дело Telegram
— К сожалению, на сегодняшний день отсутствует подробная статистика о безопасности медицинских учреждений страны. В любом случае, в открытом доступе, мы не имеем ничего подобного не встречали. Но понимаем: дефицит огромный! Даже в городах-миллионниках, где ситуация лучше, можно встретить быстрой помощи на базе "Газель", которые работали в течение 20 лет, технически устаревшие и изношенные до критического уровня. Поэтому очень хорошо, что Концепция развития экстренной медицинской помощи включает в себя Центральный компьютер 103", которая будет осуществлять сбор, обработку, анализ информации о звонках, выходы, врачей, etc, Со временем, этот анализ покажет реальное использование автомобилей и реальную потребность в них. Но даже сейчас очевидно, что инициатива финансировать обновление парка "скорой" в регионах в рамках Концепции-это просто глоток свежего воздуха. Это очень важно, и правильный шаг.
На основании информации, что мы видим из официальных источников, в 2020 году, достижение этих целей Кабмин выделил почти 900 миллионов гривен, что составит 75% от общего объема средств, которые будут направлены на обновление флота. 25% должны дать местные власти. Таким образом, с учетом прошлого года пилотного проекта, я думаю, что самые острые вопросы будут сняты. Но, конечно, необходимость "скоро" будет сохранена.
Я встречал информацию, что по нормам 10 миллионов человек должен быть аварийный автомобиль. Это в целом по стране нуждаются около 4 тысяч.
— Да, этот показатель в разное время в лошадку Министерство здравоохранения. И если он будет достигнут, это будет уже большая победа. Но все же надо понимать, что задача Концепции, даже в вопросах общественного транспорта — не просто купить легенда 4 тысячи машин. "Автоспецпром" — ведущий производитель автомобилей скорой помощи в Украине, и в самом деле мы являемся также частью системы экстренной медицинской помощи в стране. Именно поэтому наши специалисты внимательно изучили эти десятки норм, которые применяются к этому вопросу. И мы, очевидно, речь идет о создании с нуля новой системы, которая в нашей стране никогда не было. В моем понимании, в результате Украина должна выиграть комплекса, который был сформирован "снизу", на основе спроса со стороны пациентов, а не спущенный "сверху", чтобы случайно. И в том числе автомобилей, которые будут обеспечивать его функционирование.
Но это не Кабмин выделяет субсидии регионам?
— Кабинет министров. Но потребности определяются на местах. У нас есть закон Об экстренной медицинской помощи". Об этом, в частности, указывает, что функционирование и развитие системы, в частности региона, в компетенции региональных советов. То есть, каждый совет, понимание особенностей территорий, эвакуация населения и других индикаторов форме на основе единых для страны норм его комплекс которых определяет, для больницы нужно 10 автомобилей, и другого достаточно.
Та же машина в зависимости от их классов. Есть тип, И пациенту достаточно сделать из дома в больницу. И есть рельс (тип c), его врачи должны быть в состоянии проводить экстренные процедуры для человека, который находится в критическом состоянии.
Впоследствии в Центральной КОМПЬЮТЕРНОЙ системы 103" вы сможете увидеть хорошие были решения, и адаптировать их при необходимости. Но пока только на поле, можно определить, сколько автомобилей с оборудованием. В масштабах страны такая статистика будет стареть быстрее, чем собрать.
Почему?
— Вернемся на примере программы "Совершенствование неотложной помощи в Киевской области на 2019 год". Документ находится в общественном достоянии, и дает представление о срочности глубины анализа ситуации.
Например, в 2017 году более 250 миллионов посещений "скорой помощи". И врачи, чтобы понять, где эти звонки сделали. Были проверены автомобили, показывает, сколько из них эксплуатируются уже более 10 лет и должны быть заменены, как многие из них не соответствуют требованиям национального стандарта Украины. Есть уровни оценки потребностей в оборудовании до того, что по оценкам, число неактивных дефибрилляторов. И так далее. И теперь представьте себе, усилий будет стоить собрать эти сведения в масштабах всей страны. И не только в городах-миллионниках, но и в отдаленных населенных пунктах, в сельской местности.
Но самое главное даже не это. На машины скорой помощи должны работать люди. Этих людей сегодня, к сожалению, мы не имеем. И только на региональном уровне, можно оценить объективно медицинских кабинетов и центров ухода за команды, сколько им нужны машины.
Оказывается, что может быть ситуация, когда в регионе есть достаточно машин, но не достаточно людей, чтобы подняться на звонки...
— В теории, да. Хотя сейчас, мне кажется, потребность в современных и безопасных транспортных средств, еще острее, чем у человека. Но это не отменяет того, что государству придется инвестировать значительные суммы в течение многих лет, чтобы число врачей, подготовленных для работы в современных "скоро", было достаточно.
Вы сказали, что "Автоспецпром" — ведущий производитель автомобилей скорой помощи. Какова ваша доля на рынке?
— Если вы в прошлом году мы собрали почти все машины, которые были поставлены в учреждения здравоохранения в регионах. Только около 85 единиц сделал наш главный конкурент, и у нас всего более 500! Это точно более 50% рынка, если говорить только "быстро".
Кроме того, мы предоставляем мобильные амбулатории, где есть места для пациентов, для врачей, ванная комната. То есть на базе грузового шасси такой медицинский кабинет, которые приходят из кампании и позволяет проводить профилактические осмотры, советы и другие.
Я понимаю, нужно эти транспортные средства также?
— Потребность есть, и большая. Но до сих пор, только в Полтавской области сделали покупки из семи таких машин. Тем не менее, это очень хорошее решение для территориальных громад с обширными территориями.
В нашей стране, традиционно, экстренной медицинской помощи является достоянием общественности. Но ведь есть процент больниц и учреждений здравоохранения. Какое участие они принимают?
— Если судить по нашим продажам, небольшой. Например, мы сотрудничаем с одной из крупнейших медицинских компаний. В этом году, они планировали купить около 10 автомобилей. Для частной компании, это действительно очень серьезные инвестиции в собственное развитие. Но если сравнивать с объемом спроса, который формирует государство... Тем не менее, мы понимаем, что спрос со стороны частного сектора будет расти. Первый этап медицинской реформы дал ему важным стимулом для развития. И частных, и государственных учебных заведениях равной конкуренции для пациента и могут лучше планировать свои финансовые возможности, инвестировать в оборудование, необходимое, те же автомобили.
Можете выразить ваш прогноз в цифрах?
— Я бы сказал, запросу "своевременное" доля учреждений от 4% до 5% от общего объема закупок. Но в краткосрочной перспективе он может составить до 10%. Мы не делаем разницы между коммерческими и государственными заказами, если вы едете. Для нас нет никакой разницы ни в обслуживании, ни в отношениях с клиентом, ни, особенно, в стандарты, которые применяются при создании автомобилей. Это очень важно, если мы говорим не только о технической составляющей и определяем скорой помощи, как способ помочь пациенту. Я особенно обращаю внимание на стандарты, потому что мы видим и обратные ситуации. Например, некоторое время назад одна частная компания приобрела для себя за границей три "скоро". Они предложили хорошую цену, потому что машина оставалась на складе, но не подходили для европейцев и украинцев. В случае чрезвычайной ситуации (и это на такие случаи, и они нуждаются в ней), это может иметь катастрофические последствия. Действительно, стандарты не просто. Как устав в армии написан кровью, и стандарты для транспортных средств в чрезвычайных ситуациях, это не каприз, а шанс спасти жизнь человека!
Если о стандартах, какие-то более важного?
— Основа основ — государственный стандарт Украины (ГСТУ) 7032, которые, в свою очередь, соответствует европейскому стандарту DIN EN 1789 (медицинского Транспорта и оборудования. Машины скорой помощи). И, кроме того, благодаря тому, что ГАТС 7032 был разработан и реализован в нескольких странах Европы, позавидовать автомобили, которые сегодня получают украинские врачи. Любой современный "скорой помощи" в нашей стране, должна ему соответствовать. Это соответствие стандарту-это гарантия того, что будут предоставлены хорошие скорости, качество медицинской помощи, безопасности и комфорта пациента и медицинского персонала.
Получается, что все машины должны быть одинаковыми?
— Нет, конечно. Это то, что, скажем, в машине должен быть в состоянии обеспечить условия температуры, в частности из серии. И мы, в свою очередь, решаем эту задачу с помощью кондиционер и отопление. Вопрос от марка оборудования, его размещения, крепления-это уже наш вопрос в качестве продюсера. И мы делаем все, чтобы наша продукция максимально соответствует требованиям и цена, и качество. У нас есть наш собственный отдел дизайна. И мы вернемся на всевозможные выставки, чтобы быть в курсе инноваций в области техники, технологии, подсмотреть там какие-то идеи и решения. Там, вы видите, иногда в буквальном смысле автомобили скорой помощи и "космические корабли". Но часто это понятия. Для адаптации этих идей нужно время, нужно подобрать запчасти или разработать новую технологию обработки. Но мы, также, мы стремимся максимально использовать запасные части украинского производства.
Это идеология, или желание сэкономить деньги?
— Мы не экономим на части! Это наш принцип. Простой пример. Мы имеем один из элементов — блокировка ягоды, которые образуются медицинские приборы. Нашим требованиям соответствует только один вариант на рынке. Замочек, импортированные, так как украинский аналог, мы еще не нашли. Но мы импортер эти замки никто не покупает. Он приносит их исключительно для нас. И мы отключил, так как понимаем, что замок должен быть, с одной стороны, более надежный плотный отсек не открыт. С другой стороны — он ни в коем случае не может сломаться и зависает, в противном случае это займет время, чтобы открыть отсек. И вопрос о жизни и смерти пациента, минуту или даже секунду. Но мы ищем украинских аналогов все счета и, если они соответствуют требованиям порядка их. Если вы хотите, это наша идеология. Мы сами — производственники и понимаем, что государство должно иметь свое собственное производство, компания должна получить заказы, должны быть созданы рабочие места, платят налоги.
И сколько штук на скорой помощи, и сколько из них украинского производства?
— Без автомобиля — около 3 млн. крепления оборудования. Более 60% этой номенклатуры — украинского производства. И хорошо мы придумали сами, разработали и внедрили в производство различных предприятий. Например, в качестве основы интерьера, мы используем монолитный, стены из стекловолокна, которая имеет высокую устойчивость к повреждению и более надежной по сравнению с ABS пластмассы базы. Эта стена, врачи-самая эргономичная и удобная среди всех внутренних помещений. И разработанные нашими инженерами на основе опыта, сами врачи, с которыми мы находимся в контакте и собирать их мнения относительно удобства работы, размещение оборудования, соединений и креплений. На самом деле, модернизация у нас постоянно.
Так что с обслуживанием? Вы пользуетесь машиной?
— Для начала, вы должны понимать, что машины скорой помощи — это, в первую очередь, автомобилей. Во всем мире строительство "скоро" - это преобразование базе шасси. И, соответственно, обслуживается такая машина в обычных авторизованных сервисных центров. Мы, к слову, мы являемся официальным дистрибьютором Peugeot Citro?n. И в каждом регионе Украины, наши "скорой помощи" проходят обслуживание в сертифицированных центрах этой группы.
И медицинской технологии?
— Техника, которая стоит в автомобили, имеет гарантийный срок. Она также купила или производителей или их представителей в Украине. Обслуживание техники выполняется в рамках правил, или по запросу. Это делают наши специалисты, либо представители производителя.
Это то, что вы заставляете кого-то для ремонта оборудования или купить расходные материалы, что у вас есть, не так ли? Спрашиваю, потому что некоторые средства МАССОВОЙ информации об этом писали.
— Нет, конечно. СМИ много писали. Но большинство из того, что мы написали, это глупость и ложь. Более того, техническое обслуживание, ремонт техники, покупка запчастей — все идет через тендеры. И сегодня, они являются открытыми и прозрачными. Это открытый рынок.
Это ваши конкуренты гадости пишут?
— На этот вопрос я вам не отвечу (смеется). Откуда ж мне знать.
В ряде публикаций говорится, что ООО "Автоспецпром" завышает цены на свои продукты, используя, в частности, компании " лента...
— Это абсурд! Все аксессуары, все три тысячи деталей и элементов, о которых мы говорили, они приобретаются напрямую, либо у производителей, либо у официальных дилеров. И если объективно говорить о ценах, то мы не просто самая низкая цена на рынке за счет масштабов производства. По сравнению с прошлым годом, мы смогли снизить цены на наши продукты в среднем на 18%! И благодаря этому, в частности, в бюджетах сегодня есть свободные деньги, которые позволяют приобрести более "скоро", как и ожидалось. В районе 10 автомобилей в 7! Это же здорово! Регионы могут позволить себе дополнительные покупки.
Если говорить о ваших отношениях с конкурентами, в первую очередь с Vidi Пара". Как бы вы охарактеризовали? Вы-злейшие враги или друзья, которые помогают друг другу?
— Я бы сказал, что в этом сегменте между нами здоровая конкуренция. Потребитель имеет выбор между поставщиками-производителями. И производители, в свою очередь, должны постоянно искать возможности для улучшения качества своей продукции и, одновременно, снизить цены. Нездоровая конкуренция-это когда потребитель не имеет выбора. Заставляют отдать предпочтение продукта или компании. Таких ситуаций на рынке просто не может быть. Все операции проводятся на ProZorro, вся информация о нем в свободном доступе. Тем не менее, мы не может даже взять полноценных конкурентов, как, например, BMW и Mercedes. Группу "Vidi" предлагает широкий спектр продуктов и услуг в автомобильной сфере — новые машины, десятки брендов, продажи запасных частей и службы. У нас же — довольно узкая ниша на создание специального транспорта.
А остальные? "Байрон", "ДОЛЖЕН"?
Я боюсь ошибиться, но у меня нет данных о том, что вы упомянули компанию кого-то, предоставили скорой помощи, в количестве, которое сказалось бы на рынке. Хотя в своей нише, эти компании могут занять лидирующие позиции. Но мы не следим за всеми. Если говорить непосредственно о производстве "скоро", это страна, что мы Види Пара" производим на основе системы. В этом случае, как я уже сказал, мы не может назвать своих конкурентов в прямом смысле слова. Остальные компании, можно сказать, ищут в этой области. Но сейчас, они не производят, а привозят готовый внутри, а затем повышаются. Поэтому я не думаю, что это можно назвать конкуренцией. Единственным проявлением борьбы, которую мы наблюдаем, это периодические волны негатива на такие сайты против нашей компании, о которых вы говорили. Но я понимаю, что люди, которые заказывают и пишут не то, что автомобиль скорой помощи, и как много нюансов, которые необходимо учитывать при его производстве. Радиус поворота базового автомобиля и до убедиться, что элементы салона не входит во время аварии...
Специалисты этих вещах знают. Поэтому я не могу сказать, что материалы влияют на нашу деятельность. Но чтение лжи неприятно, конечно.
У вас есть понимание, кто стоит за этими публикациями?
— Ну, конечно, кто-то из его конкурентов. Кто это? — Мы не пытались узнать. Да, для нас это не так важно. Обеспечить необходимый объем производства с соблюдением качества и стандартов кроме нас, никто не может.
То, что цель этих публикаций, мы не ясно. Единственное, что это влияет на сотрудников. Люди хотят построить карьеру и известные компании. И как они видят, что мы полностью "белая" зарплата, все налоги мы платим, отпуск, контроль качества в соответствии с международными стандартами ISO 9001 и ISO 13485, а затем попадают на эти предметы...
Сейчас мы рассматриваем возможность судебного преследования против ряда публикаций, которые имеют разрешение на распространение откровенных fec. Но это вопрос юристов. Я не могу здесь пока комментировать ситуацию.
Почему вы уверены, что это не попытка снять вас с торгов?
— Большинство из тех, которые участвуют в торгах, и больше мы не прямых соглашений с производителями базовых шасси. И если завтра ООО "рога и копыта" выигрывает тендер на покупку, скажем, 20 машин, они не смогут выполнить заказ. У производителей рабочих процессов и команд, предназначенных для ближайшие годы. И компания, которая выигрывает тендер с помощью демпинга или антиконкурентного давления на комиссии, просто не в состоянии купить. И мы можем сделать и 20, и 50, и 150. Потому что, как я сказал, мы являемся дилерами Peugeot Citroen, потому что наш рабочий день начинается с восхода солнца, и потому что мы любим свое дело! И еще, мы сейчас начали прохождение официальной сертификации, чтобы стать официальным завода по конверсии.
Что это значит?
— Не многие детали, я могу сказать, что Украина имеет шанс стать поставщиком автомобилей скорой помощи в странах Европы!
Категория: Новости