30 лет великолепному Хонда NSX будет
Опубликованно 12.04.2020 00:56
Слайд из
Почти тридцать лет назад, 14 июня 1990 года Honda начала производство своего NSX будет.
В то время как суперкар, это был первый автомобиль такого типа компании никогда не пытался, но она имеет место в истории как один из величайших своего времени.
Он был настолько хорош, что Хонда был в состоянии держать ее на продажу за 15 лет С лишь незначительные обновления. Найти секонд хенд одного до ?30,000 , может оказаться затруднительным, в то время как очень яркий пример может быть стоит шестизначную сумму.
Основы
На ранней стадии, Хонда решил, что автомобиль будет среднемоторным, и будет построен вокруг алюминиевого кузова. Алюминий был гораздо менее распространенным материалом для органов, чем сейчас, но Хонда знал, что надо было дать решение NSX сочетание низкого веса и высокой жесткости.
Двигатель, первоначально 3,0-литровый, был V6 с Хонды VTEC с технологией, которая принесла в более острых впускной профиль кулачка на высоких оборотах. Двигателя V6 компоновка была общая с чрезвычайно успешной Ф1 блока, хотя к тому времени решение NSX появилась в продаже гоночной команды перешли на В10.
Влияний и влияний
В 1999 году в интервью, заключил руководитель проекта Шигеру Уэхара сказал, что в ходе развития автомобиля Honda использовали многие существующие модели, как ‘справочник транспортных средств. Удивительно разнообразный список он дал включенными в Ауди Кватро, Шевроле Корвет, Феррари 308, Фиат X1/9, Пежо 205 ГТИ, Порше 911 и Тойота MR2, в состав которой, возможно, никогда не были упомянуты в одном предложении раньше.
Напротив, когда дизайнер Гордон Мюррей первый ехал заключил он сразу перестал думать обо всех других спортивных автомобилей и сделал Хонда его единственным источником вдохновения для обработки и качество езды на Макларен Ф1 (на фото).
Внутри
Покупая жильцов не было много, чтобы посмотреть в их непосредственном окружении. Хонда сопротивлялась искушению, если он когда-либо испытывал, чтобы добавить драму к интерьеру, который был едва ли не более захватывающей, чем у современного Цивик или аккорд.
Вид снаружи был гораздо лучше. Силуэт кабины вперед тело, и политику, обеспечивающую столько стекла, как это возможно дал отличный автомобиль видимость.
Гонки водитель
Японский гонщик Формулы 1 Сатору Накаджима (кто бы позже запустить команду NSX можнов спортивные гонки гонки) было предложено оценить решение NSX на трассе, а в 1986 500 миль Индианаполиса победитель Бобби Рэйхол (чей-то неспортивные интересы: продажа Хонда и Acuras) сообщила о приостановке для нас пресс-лонч в Лагуна Сека.
Более лихо, трехкратный чемпион мира Формулы 1 Айртона Сенны (фото) испытания делал. “Я не уверен, что я могу действительно дать вам соответствующие рекомендации на массовое производство автомобилей,” он сообщает, как говорит Хонда, прежде чем сказать, что он почувствовал, что шасси должно быть жестче.
Публичный дебют
Поздний прототип NSX будет (или НС-х , как его тогда называли в то время) сделал его первое появление на публике на Чикагском автосалоне на 10 февраля 1989 года (на фото). Европейский дебют состоялся в Женеве почти ровно через месяц 9 марта.
Важность автомобиля в качестве экспортной модели свидетельствует тот факт, что он не был показан в Японии до Токио выставке, которая открылась в конце октября.
Производство начинается
Покупая их производство началось на новом заводе в Тотиги к северу от Токио 14 июня 1990 года. Это было так ново, на самом деле, что он не был официально открыт до 30 августа. Панели кузова, двигатели и редукторы были привезены из других Хонда растений, но Точики работники несут ответственность за окончательную сборку, которая была в основном на руки , а не робот.
Производственная мощность была 25 автомобилей в день. США, как ожидается, будет основным рынком, с Японией второе и Европы на третьем месте.
На рынке
С помощью NSX поступил в продажу в США в качестве Акура в августе 1990 года в Японии, компания Honda в следующем месяце. Импорт Великобритании началась в 1991 году.
Во всем мире реакция СМИ была положительной с самого начала. В NSX можно было рассматривать как очень впечатляющий автомобиль, тем более, что производитель никогда не пробовал ничего подобного, хотя два других японских спортивных моделей Мазда RX7 и Ниссан 300ZX, считались ближе соперников, чем они могли бы быть сегодня.
Тип Р
Одна выдающаяся особенность NSX можно было, как легко было вести независимо от того, как быстро или медленно оно шло. Это не всех устраивает, поэтому в ноябре 1992 года компания Honda представила модель R, также известный как решение NSX-Р. Максимальная мощность, не является приоритетом для NSX будет, остается на уровне около 270bhp, но вес снизился со 120 кг и подвеска была значительно жестче, особенно на фронте.
Этот тип R был поэтому менее комфортно на дорогах общего пользования, но быстрее вокруг гоночной трассы. Некоторым людям это понравилось, но, пожалуй, недостаточно: производство продолжалось только до октября 1995 года.
Расширения NSX-Т
Хонда сопротивлялся предложению конвертируемая версия NSX будет , но позже был вынужден разработать в целях увеличения объема продаж, особенно в США. С помощью NSX-т, введена в марте 1995 года имела съемные панели крыши, также известный как Тарга. Несмотря на попытки избежать этого насколько возможно, вес увеличился на 40 кг, 25 кг его приходится на металлические подкрепления в 50 местах.
Производительность и управляемость пострадала, но то же самое можно сказать и о Порше 911 кабриолет, который мы по сравнению с Хондой в современном двойная.
1995 событиях
Прибытие решение NSX-Т совпал с пересмотром всего ассортимента. К ним относятся привод по проводам дроссельной заслонки с электроприводом, новый дифференциал повышенного трения и модернизированную контроля тяги на МКПП автомобилей, лучше охлаждение тормозов и изменение выхлопная труба формы, чтобы соответствовать, что в ближайшее время будет прекращено типа R.
Еще одним событием стало введение е-Матик (известный как спортивная смена в США) на АКПП. Это дало водителям возможность либо пропуская машину принимать собственные решения о выборе передач или ручной ввод через селектор, установленный рядом с рулевым колесом.
Больший двигатель
В 1997 году заключил двигателя был увеличен с 2977cc в 3179cc и в паре с новой шестиступенчатой механической коробкой передач. Выходная мощность была процитирована как являющийся 276bhp, согласованных, но не являются юридически обязательными максимальное среди японских производителей в то время.
Автомобили с автоматической коробкой передач сохранил 3.0-литровый двигатель, который имел максимальную мощность 252bhp в эти версии с момента запуска.
Тип S и S-ноль
Кроме того, в 1997 было тип s, низкая спецификация, легкая производная чуть более утонченный, чем у типа R , которые были прекращены два года назад. Еще больше стандартного оборудования был снят с з-ноль, которая весила 95кг меньше , чем в обычном купе, и даже жесткая подвеска, чем Тип s.
Алекс Дзанарди Издание
Не было никаких крупных изменений в решение NSX для остальной части 20-го века, но в 1999 году специальный выпуск был создан для американского рынка в честь Алекса Дзанарди, который победил в серии CART за предыдущие два года в Хонда-двигатель Рейнардса ведении чип Гэнэсси гонки.
Дзанарди стал двукратным ампутантов после сильной аварии на Лаузитцринге в Германии в сентябре 2001 года. Он вернулся в автоспорт с использованием автомобилей, оборудованных ручным управлением, а также handcycling, выиграв золотые медали в 2012 и 2016 Паралимпиады.
Новый взгляд
Рестайлинговую НС-Х поступил в продажу в Японии в декабре 2001 года США через месяц и Европы весной. Механически, очень мало отличается. Самое очевидное изменение было пару фиксированных передних фонарей, замена выдвигающимися фарами , которые были использованы для более чем десяти лет.
Менее очевидными были новый передний бампер, часть airdam, боковые юбки и другие аэродинамические изменения, сообщил, чтобы быть настолько эффективным, что они подняли скорость ручного купе в 175mph.
Второй тип R
После перерыва в семь лет, новый тип R был представлен в мае 2002 года. В дополнение к повышенной мощности и превосходную аэродинамику в последнее время уделяется все МКПП NSXs, это был углеволокна капот и задний спойлер, задний диффузор, обычная жесткая подвеска и более отзывчивый газ, среди многих других усовершенствований.
“С точки зрения соперников,” мы сообщили после вождения автомобиля, “только Поршес злостной 911 ГТ3 соответствует Хонда по цене, способности, направленность и чисто аудиального удовольствия.”
Конец
Летом 2004 года я делал перенос производства из Точиги в Сузуке. Он не останется там надолго. 12 июля 2005 года компания Honda объявила о том, что автомобиль будет прекращено после более чем 18,000 примеры были проданы в 15 лет. Причиной было “широкое перевооружение, необходимых для удовлетворения строгих 2006 выбросы и инструкции по оборудованию для США, европейские и азиатские рынки”.
Компания заявила в тот же день, что он был “в настоящее время работает над преемником, новый спортивный автомобиль для новой эры, которая должна включать Хонды самые передовые технологии”, но такой автомобиль не поступит в продажу уже более десяти лет.
Преемник
После многих лет спекуляции, второе поколение NSX будет наконец поступил в продажу в 2016 году. Нынешний автомобиль по-прежнему V6 двигателем среднемоторный двухдверный купе, но двигатель на 3,5 литра и в паре с электрическим двигателем для привода задних колес. Еще два электродвигателя привода передний, с общей мощностью 573bhp - или примерно вдвое больше, чем оригинальный автомобиль.
“С помощью NSX получает наш поклон за всех соперников, кроме одного,” мы сказали “и что является грозным Макларен 570S.”
30 лет
“Насколько хорош будет этот блестящий автомобиль, когда он 30 лет?” американский журналист писал оригинальной NSX будет. Один из ответов заключается в том, что так называемый суперкар с 300 л. с. не могут быть приняты всерьез, когда можно купить недвижимость или внедорожник с более чем в два раза. Большие цифры слишком часто ценится более высоко, чем отличную управляемость.
Но протоколы испытаний в 2005 году делал на Хонду- х британская пресса флота показывают, сколько восторженных водителей до сих пор восхищаюсь его способности. Первое поколение автомобиля было одним из великих людей своего времени, даже если этот день уже давно нет.
Если вам понравилась эта история, зарегистрируйтесь автомобилю бюллетень для всех лучшие автомобильные новости, отзывы и мнения прямо на ваш почтовый ящик. Нажмите здесь, чтобы подписаться.
Категория: Автотехнический раздел