Volkswagen электронный 2020 комментарий Великобритания
Опубликованно 18.04.2020 09:40
Что это?
Э-это топ-оф-диапазоне, полностью электрическая версия Volkswagen вверх. Он только что был обновлен к 2020 году, и мы попробовали один на британских дорогах и в правой-диск форма.
Заголовки здесь являются расширение диапазона и снижение цен. Новый вид привода аккумуляторная батарея, состоящая из мешка клетки вместо коробчатого сечения призматического существенно увеличивается полезная емкость батареи и успешно дополняет заявленный диапазон автомобиля, который сейчас 159 миль.
В то же время, почти ?2000, была отрезана от цены автомобиля, позволяя ему упасть к в пределах крупицы ?20,000. Что еще много для городского автомобиля, конечно, но это значительно меньше, чем обвинения в Рено на самый дешевый Зои.
На что это похоже?
Новый аккумулятор прибавил 15кг на e-вверх вес, но и механическим пакет автомобиля остается неизменным, как и свои другие показатели производительности. Даже весом в 200-какой-то килограмма больше, чем любой из его товарищей, это довольно резкий привода и его обращение не нарушает, что снаряженная масса и других электромобилей, кажется.
Внутри автомобиль отличается от других ИБП со специальным аналоговый пакет инструментов. Есть большой центральный спидометр в окружении простой, читаемые циферблаты, которые говорят вам, сколько заряда батареи осталось, и как тяжело вам работать мотор. Все это на самом деле не хватает, так это столь же ясно оценить оставшийся запас, хотя вы можете заколдовать одно из них на цифровой экран бортового компьютера.
Преимущества автомобилей от обновления Фольксваген широкого диапазона, поэтому он сейчас имеет довольно простой камерой полосе движения система помощи и шторки безопасности, а также передние и боковые. Как городской автомобиль интерьеры, эта, несомненно, умный и приятный и довольно просторный спереди; возможно, немного менее просторные, по сравнению с наиболее практичные городские автомобили, в спину. Этот тестер бы автомобиль имел обычные передние сиденья с регулируемыми подголовниками, чем коротышкам сиденья с "интегрированным", нерегулируемыми подголовниками.
Автомобиль предлагает пять основных настройки накопителя, а также три широких режимы привода - и хотя это может сделать его проще нарастить и вниз аккумулятор параметры регенерации за счет посадки на рулевом колесе, было бы по крайней мере он, возможно, меньше выгоды с точки зрения энергоэффективности, чем на управляемость, если он сделал.
Взаимодействие, с, D, на КПП, вы окажетесь в умолчанию за рулем сидит, и оттуда вы можете настроить параметры реген батареи (Д1, Д2, Д3), щелкая рычаг переключения передач влево и вправо. Потяните ее назад и вы включаете режим "Б", в которой вы получаете максимальный реген, когда вы снимите педаль акселератора, что позволяет, по большей части, чтобы водить машину в одну педаль стиль’.
Надо помнить, конечно, что после того, как вы на крейсерской скорости, позволяет любой машине к берегу на своей накопленной кинетической энергии всегда самый эффективный вариант, и что замедляясь и ускоряясь ради этого может никогда не быть, как энергия и смекалка. Сказав, что, когда вам действительно нужно, чтобы замедлить автомобиль вниз, е-АП рекуперативного торможения опции позволяют вам выбрать, как вы желаете это делать, и они оставить его с одним из менее шерстистый и несовершенным-ощущение педали тормоза если вы решили нарастить торможения двигателем.
Педаль акселератора реакция будет предсказуемо хорошо, а особенно линейные, между тем, и откровенная производительность ухмылка-inducingly Свифт от скорости города, оставаясь в меру живенько даже в B-дорожной темпами. Е-это что-то прищипку специалист. Он достаточно мал и достаточно бодрой, чтобы воспользоваться возможностями в движении, что другие машины не могли, можно увидеть много и легко судить о его размерах, и он чувствует, подходит для городской среды по аналогии с БМВ и3.
На высоких скоростях, вес автомобиля иногда делает его присутствие ощущается, но намного более длинноволновое ударов, чем при поворотах. Хотя его уровень поперечного сцепления не особо спец, е-АП поперечного управления тела вполне хорошо и он чувствует себя хорошо подвижный вокруг жестких поворотах. Кузов автомобиля не блестяще изолированы от шума ветра на высоких скоростях, но если вы держите его вне скоростного шоссе, как многие владельцы, конечно, будут, они, по крайней мере ездить достаточно спокойно и с приличными соответствии шишка. Должен ли я купить один?
Толпа все новые электромобили нажимая на рынке в 2020 году, возможно, привлекла много внимания, но тот факт, что большинство из них ?30 000 машин стоит разочаровать тех, кто просто надеяться на смену бензиновым двигателем автомобиль с электрическим и платить как цена.
К сожалению, несмотря на ЭВ рынок быстро меняется, такой своп не удавалось; и это не будет ответом на их молитвы, потому что, так как это городской автомобиль с удобной 110 - до 130-мильный диапазон, он просто не будет использоваться достаточно.
Но если вы ищете специалиста городского Хоппер в качестве второго автомобиля, и, следовательно, диапазон и пространство не является проблемой, вы, безусловно, должны рассмотреть его. Это более удобным, чем несколько небольших электромобилей и дешевле, чем другие, и на удивление свежий и приятный автомобиль, чтобы добраться до багажника.
Спецификации VW электронный
Где Фелтем, Великобритания Цена ?20,195 (после того, как государственная субсидия) на продажу сейчас двигатель с возбуждением постоянными электрический мотор мощность 81bhp в 2800-12,000 об / мин крутящий момент 155lb фута в 0-2750rpm коробка передач с прямым приводом Снаряженная масса 1235kg максимальная скорость 81mph (регулируется) 0-62 миль в час 11.9 сек батарея 32.3 кВт (нетто), литий-ионный спектр 159 миль (ВПИМ) СО2 0 г/км соперников Шкода Citigo ИЖ, Рено Зое
Категория: Автотехнический раздел