Под кожу: лучший масштаб для измерения производительности

Дизайн автомобиля-это гораздо больше, чем как она выглядит. Хорошо выполнена, формы дизайн неотъемлемой частью всего пакета, в первом процессе. Примером может служить новая Гордон Мюррей техническое Т50 суперкара, который, как утверждается, будет самый легкий суперкар V12, который когда-нибудь, в 980кг. Двигатель V12 производит 650bhp и быстрая сумма показывает мощности к весу 663bhp за тонну. Но это не путь одного из самых инновационных мыслителей в отрасли подходы к задаче снижения веса. Мюррей говорит, что это наоборот, что имеет значение: вес, мощность.

Его рассуждение идет как это. Расчет веса к мощности показывает, что каждый 100bhp, разработанная двигателем V12 на Т50 был двигаться 150кг веса. По сравнению с типичным суперкар (который, по мнению Мюррея, весит в среднем 1460kg), 100bhp движется 210кг, увеличившись на 40%. Его вес-экономия философия делает много смысла, картина гораздо более четкое представление о работе трансмиссии имеет дело. Вес заслуживает рассмотрения с самых первых концепций, а не конструировать автомобиль и добавив легкие черты и материалов по факту.

Средняя суперкара потребуется дополнительно 300 л. с., Чтобы соответствовать Т50 вес и мощность отношения и что приведет к замкнутому кругу увеличения веса, стоимости и сложности (большие, более тяжелые тормоза, более крупные колеса и шины, шасси тяжелых элементов), а не замкнутый круг, линьки все три.

В результате этой почве-до преданности к экономии веса, на Т50 полный углеволокна монокок с кузовными панелями весит 150 кг, сиденье водителя 7кг и два пассажира по бокам 3кг каждое. Вот 13кг за все три места. Гомс-Косворт в V12 весит скромные 180 кг, 60 кг легче, чем могучий БМВ С70/2 V12 объемом Макларен Ф1, но является более мощным.

Еженедельный‘, следящих за фигурой встречи по Гомс команда следит за весом компонентов, вплоть до последней гайки, болта и шайбы, а не делать с общих позиций, которые всегда тяжелее, чем они должны быть, даже если только на пару граммов каждый. Такой подход напоминает то, что принято Фердинанд Пих и легендарный, ультра-легкий автомобиль Porsche 908/2 спортивный гоночный автомобиль, в котором некоторые болты были сделаны из титана, Котор подвергли механической обработке для точной длины, необходимой и просверленным через центр, чтобы сохранить каждый клочок вес.

Хотя Т50 значительно более надежными, чем заведомо хрупкие 908/2, подход к снижению веса так же щепетилен. Подробно описаны расчеты производились для установления длины и диаметра, необходимых для каждого из 900 болты, учитывая силы каждого возьмут.

Почему это так важно? Однако умные инженеры могут быть замаскировал вес машин (большинство из которых намного тяжелее сегодня, чем их предки) с умными шасси дизайн, современное рулевое управление и большую мощность и крутящий момент, более легкий автомобиль всегда будет динамически улучшенные, более гибкой и более удовольствие от вождения на любой скорости.

Категория: Автотехнический раздел