Лучшие автомобили от мертвых автомобильных компаний
Опубликованно 26.07.2020 03:11
Слайд из
Времена меняются, рынки развиваются, а иногда и компаний, которые правят бал получить колеса застряли в канаве и никогда не восстановить.
Некоторые из брендов, которые уже не с нами, тот с радостью забыты, в то время как другие оставили нам прекрасные воспоминания дней автомобилизма прошло. Присоединяйтесь к нам, мы рассмотрим некоторые из лучших автомобили, построенные автомобилестроители больше всего:
АМКУ: Орел (1980)
Наиболее заметный вклад АМС для автомобильной издание Ноев ковчег-это орел. Это был семейный автомобиль, на сваях, которые опирались на серьезную четыре колеса-диска и достаточный клиренс, чтобы решать сложные трассы и снега по колено. Во многом, Орел был предшественником современного кроссовера. Вы заметили рост популярности внедорожников-купе? АМКУ сделал это первым с орлом ЗХ/4, и он имел две двери, как подобает купе должны.
Так что случилось с КУА? Компания была куплена французской компанией Renault в 1979 году, но круг АМЦ в основном небольшие автомобили пострадали в качестве топлива стал относительно дешевле в 80е. Генеральный директор "Рено" Жорж Бесс - кто отстаивал американское присутствие фирмы - был убит в 1986 году террористами, и его преемники потеряли интерес и продал фирме Chrysler в 1987 году, когда АМКУ значок подошла к концу.
Остин-Хили: 3000 (1959)
Когда он дебютировал в 1959 году, Остин-Хили 3000 выделялся с 3,0-литровым двигателем и передние дисковые тормоза. Большой Хили был силой, с которой считаются в Европейском ралли событий, но конвертируемые голодных покупателей в Северной Америке зачерпнул большую часть производственного цикла. Это был один из величайших британских спортивных автомобилей своей эпохи, и он постоянно обновляется на протяжении 1960-х годов.
Так что же произошло в Остин-Хили? Сделка между Остином Хили закончилась в 1972 году после 20 лет. Идут разговоры о возрождении, поскольку, в том числе и под владения БМВ Остин преемник компании Rover, но ничего не появилось. Само название теперь принадлежит китайского концерна SAIC. Фото: Остин-Хили 3000 Мк3
Autobianchi В: А112 Abarth В (1971)
Когда Volkswagen берет кредит на Пионерской хот-хэтч, он выходит на А112 Autobianchi и Абарт. Правда, А112 было легко пропустить из-за своих коробок-как габариты. Он был введен в сентябре 1971 года (прежде чем кто-нибудь знал, что в гольф), как более горячая версия успешной Autobianchi в мини-пробивая модель. Ранние модели использовали 58hp четырех-цилиндровый двигатель, но мощность поднялась до 70л позже в производство запустили.
Так что же случилось с самым? Компания является совместным предприятием между велосипедов-производитель Бианки, "Пирелли", и "Фиат". Фиат взял полный контроль в 1968 году, а потом папку операция в Лянча. Пропуск исчез в 1995 году.
Даймлер: SP250/Дарт (1959)
Однажды поставщиком автомобилей для королевской семьи, Даймлер выросла из немецкой компании, но вскоре построили свои собственные модели. В SP250 двигатель имел интересную конфигурацию; в то же время всего в 2,5 литра, это двигатель V8. Элегантные, но интересные на вид, он был живой диск, хорошо для 120 миль в час, и решительно отличается от его величавых предшественников. Это было лихо использовать для полиция скорость на первой автомагистрали в Великобритании, М1.
Так что случилось с Даймлером? Компания была продана Ягуар в 1960 году, своей машины в конце концов становятся спроектированный значком Ягуара производных. Бренд исчез в 2007 году, хотя "ягуар" по-прежнему имеет право использовать имя на многих рынках, хотя учитывая, что сейчас также название головной компании "Мерседес-Бенц" (это сложно...), это кажется маловероятным.
Де Томазо: "Пантера" (1971)
Ферруччо Ламборгини (1916-1993) прошел мучительно трудным процессом разработки весь автомобиль с нуля, чтобы снять "Феррари". Алехандро Де Томазо (1928-2003) занимает более простой путь: он создал потрясающе шикарный автомобиль и купил V8 от Ford для вещей позади сидений. Аппетит Америки к производительности машины обеспечивается наличием стабильного денежного потока для Де Томазо, несмотря на проблемы качества Пантера по.
Необязательность вызвала Элвис Пресли снимать его Пантера неоднократно, предположительно в качестве наказания. Это неизвестно, если это помогло. Форд остановил импорт автомобилей в США в 1975 году, но производство было перенесено на другие рынки (включая Европу) до 1992 года.
Так что же случилось с Де Томазо? Де Томазо слился с Мазерати в 1975 году, и этот бренд всегда был более результативным, но Де Томазо продаж в небольших количествах до 2004 года, когда фирма умерла. Торговая марка была продана, и появилась концепция Де Томазо автомобиля на Женевском автосалоне 2011, но ничего не было слышно с тех пор.
Стены Вега: Совершенство (1958)
Самый роскошный французский автомобиль вы можете купить сегодня находится примерно на одном уровне с низким уровнем конца серии BMW 5 – на хороший день. Это не всегда так. Стены Вега (бренд часто выбирают самые сознательные в мире и собственной обожаемой звезды) причине совершенства, чтобы принять бой прямо на Роллс-Ройс и верхние концы диапазонов немецкой марки. Из его величественный дизайн с задней самоубийство двери ручной сборки интерьера, совершенство легко оправдал свое название. Она служила флагманом для марки, и для всего французского автопрома.
Так что же произошло на стены Вега? Конкуренции со стороны более крупных роскошных автомобилей такими соперниками, как "Мерседес-Бенц" компания не выступает и его закрыли в 1964 году.
Хадсон: Шершень (1951)
Хадсон Хорнет развеивает миф о том, что все американские автомобили выглядели одинаково в 1950-х годах. Конечно, это были большие круглые фары и достаточно хромированной отделкой, чтобы увидеть из космоса, но сходства со своими коллегами остановился там. Он имел длинные, покатой линией крыши, которая протекала в понтонно-как задний конец. Были это причине сегодня было бы классифицировано как четырехдверное купе в том же ключе, как Мерседес-Бенц CLS. Это было быстро, слишком; Шершень доминировали в гонках NASCAR в начале 1950-х годов.
Так что случилось с Хадсоном? Она слилась с Nash-Kelvinator в 1954 году, чтобы сформировать американских двигателей (КУА). Гудзон значок сохранился до 1957 года. Остатки АМС – включая, в частности, джип – сегодня жить в Фиат Крайслер автомобили.
Дженсен: Перехватчик (1966)
Перехватчик Дженсен, предоставляемых покупателям альтернативу архетипические британских спортивных автомобилей, сделанных любит торжества и МГ. Его обслуживали покупателей, которые заботятся больше о шелковисто-гладкой низкий крутящий момент, чем четкое управление и низкие эксплуатационные расходы. Он умер без преемника, когда Дженсен рухнул под бременем своих финансовых проблем.
Так что случилось с Дженсеном? Дженсен прекратил свою деятельность в 1976 году. Он был возрожден в 2001 году с новой машины, с-V8, но быстро снова умер всего через 20 были произведены.
Матра Ранчо (1977)
Матра сравнил ранчо для приготовления в последнюю минуту еду, используя только остатки. Начиная с VF2 Ван, инженеры установили 80 л. с. 1,4-литровый двигатель от 1308 ГТ, тормоза от 1100 Ti, и четырех-ступенчатой механической коробкой передач от 1307. В то время как дизайн походно предполагают, что это могла пойти куда угодно, полный привод никогда не предлагали по причинам стоимости и упаковки. Он был первопроходцем для класса кроссовер, но, возможно, через пару десятков лет слишком рано. В нечетные иронии судьбы, предназначенных для замены ранчо превратился в оригинальный Рено Эспейс.
Так что случилось с Матра? Матра в автомобильной сфере стала контрактным производителем для Renault, но эта работа прекратилась в 2003 году, и некоторые другие активы были приобретены компанией Pininfarina. Оборонной и аэрокосмической часть Матра теперь часть Аэробуса.
Ртуть: Кугуар (1967)
Меркурий начал пумы, чтобы заполнить пространство между Ford Mustang, который она разделила свою платформу с, и Форд Тандерберд. Он стал героем автомобилей Меркури путем сочетания производительности пони-кар с большей дозой роскоши. Более поздние модели попытались возродить дух оригинала, хотя они во многом не удалось из-за плохого исполнения и производительности лучше всего охарактеризовать как равнодушное.
Так что случилось с Меркурий? Следующим рационализаторским после финансового кризиса, компания Ford объявила об окончании бренда в 2010 году, и его последняя машина, а гранд Маркиз, был построен в январе 2011 года.
Моррис: Незначительные (1948)
Моррис сегодня является, пожалуй, наиболее известен как ‘М’ в МГ, компания, которая прокладывала свой путь после Второй мировой войны для легких спортивных автомобилей в Великобритании, Америке и других странах. Но с точки зрения Морриса-брендированные автомобили, трудно побил несовершеннолетнего. Хотя спектакль был степенный, даже по меркам того времени, управляемость впечатляет, и это был основной способ Британию вернулись на дорогу после Второй мировой войны. В дальнейшем это породило фургон, универсал и кабриолет версии, и более мощные двигатели, которые приехали позже, помогла многим. Прохладный 1,4 миллиона примеров были построены до 1971 года.
Так что же произошло с Моррисом? Моррис слился с главным соперником Остина в 1952 году, чтобы сделать британской Автомобильной Корпорации. В свою очередь это слилось с различными другими компаниями, чтобы сформировать Бритиш Лейланд Мотор Корпорейшн в 1968 году. Последние Моррис-импортный автомобиль, Итал, был построен в 1984 году. Часть старой фабрике Моррис в Оксфорде сегодня производит мини для BMW.
Олдсмобиль: 4-4-2 (1964)
В 4-4-2 начал свою жизнь как ориентированную пакет опций на Олдсмобиль Катлас. Он оказался достаточно популярен, чтобы заслужить поощрение к полноценной модельной линии в 1968 году. Олдсмобиль сотрудничал с американской тюнер Херст построить даже быстрее 4-4-2 с двигателем 390hp, модернизированные тормоза и конкретной модели подвески. За несколько лет, цифры 4-4-2 были синонимом без излишеств производительности. Редизайн 1972 разжаловали табличку с опцией состояние пакета.
Так что же произошло на Олдсмобиль? Олдсмобиль чаще можно встретить автомобили теряется среди других марок Дженерал Моторс, не говоря уже от других производителей. ГМ ставнями марки в 2004 году.
Панар: 24 Вт/КТ (1964)
Обычные автомобилисты знали Панар для большой, шестиместный седан; гонщики знали, что Панар для ультра-легких спортивных автомобилей. В 24-й серии автомобили были попытки смешивания двух идентичностей компании. Предлагается с короткой или длинной колесной базой, 24 вывели уникальную породу Панар по спортивности автомобилисты не хотят ездить в урезанной гоночной машины. В 24 БТ было больше, чем 24 карата, чтобы предложить больше пространства для пассажиров на заднем. Оба варианта получили воздушным охлаждением плоский-образный двигатель, который, благодаря впечатляющим аэродинамическим дизайном, самоходные 24 на высоких скоростях в относительной спешке.
Так что случилось с Панар? Автомобиля стороне Панар был продан Ситроен в 1967 году, и Капер, как автопроизводитель умер. Имя живет как производитель военной техники, в конечном счете принадлежит концерна Volvo, шведская truckmaker.
Понтиак: Жар-Птица (1967)
Дженерал Моторс Понтиак не позволяют строить двух-местный спортивный автомобиль, из страха, он будет напрямую конкурировать с Шевроле Корвет. Вместо Понтиак получила разрешение на ввод в эксплуатацию спортивный автомобиль основан на той же платформе, что и новый Камаро. Ласково называют “кричащая курица” Жар-птица несла на рядом с Камаро на протяжении четырех поколений, пока он не был отправлен в автомобильной бойне в 2002 году.
Так что же произошло в Pontiac? Pontiac марки было прекращено в 2010 году как GM рационализировать свои бренды после его почти смертельного опыта в 2008-09 глобального финансового кризиса.
Плимут: Дорожный Бегун (1968)
Автомобили мышцы постепенно выросло из основных покупателей достичь, как они стали мощнее и дороже. Марафонец был вернуться к главному, энтузиаст-утверждена формула вброс очень мощный двигатель В ничего не подозревающих тело запускать-оф-мельница машина. Дорожного бегуна превзошел самые смелые ожидания-Плимут в течение первого года на рынке. Очевидно, пришло время для более доступный автомобиль мышцы.
Плимут: Вор (1997)
Если когда-нибудь заросшей горячие колеса автомобилей, это Плимут проныр. Последняя попытка придать выносливость в марка, незнакомец был современный взгляд на Классические хот-роды, что кочевали американских дорогах в 1950-х годах. Похоже, ничего иного на рынке в то время, хотя позже Вольво носился с идеей построить собственный современный хот-род. Она не была хитом, и это, конечно, не реанимировать Плимут, но это вызвало целый ряд ретро-стиле американских автомобилей в начале 2000-х годов.
Так что же произошло в Плимут? Марки Плимут Крайслер умер в 2001 году, и его машины были либо прекращены, либо ребрендинг как Chryslers.
Ровер: у SD1 (1976)
Можно утверждать, Ровер не совсем мертвые; он перевоплотился в Китай и принял Рови имя. То у SD1 была последняя попытка бренда на построение истинно флагманская модель на свой собственный, прежде чем он объединился с Honda, чтобы делиться технологиями и ценой. Авангардный дизайн и доступная мощность V8 позиционируют его твердо в верхней части Рендж Ровер, поместив его в такое же кольцо, как представительские седаны от BMW и Мерседес-Бенц.
Так что случилось с ровером? Ровер стал частью Остин Ровер группе, и он сбывал на Хонда легенда на основе пробы и модели в США между 1987 и 1991. Ровер был продан BMW в 1994 году. Имея продал Ленд Ровер Форд в 2000 году, он продал то, что было сейчас мг Ровер в консорциум по управлению за 10 фунтов (16 долларов США). Однако, мг Ровер вышел из бизнеса в 2005 году. Бренд Ровер был продан BMW для Форд около 10 миллионов фунтов стерлингов (в США в 2006 году, где продавались марки, наряду с Ленд Ровер и Jaguar индийской Тата Моторс в 2008 году 18 миллионов долларов).
Сааб: 99 (1968)
В 99 ознаменовал начало новой главы в истории Сааба. Шведский бренд угробил 92-вдохновил дизайн с более ранними моделями, в пользу более современный вид характеризуется по периметру лобового стекла, в то время как триумф источников четыре-цилиндровый двигатель оттесняли 96 по ДКВ-производные двухтактным двигателем с историей книги раз и навсегда. В 1978 Турбо остается самым известным эволюции 99. Он проложил путь для каждого высокопроизводительных Сааб с тех пор.
Так что случилось с Сааба? Сааб был целиком приобретен GM в 2000. Сааб был продан Spyker в 2010 году, но прекратило производство автомобилей в 2011 году. Китайская фирма под названием НЕВС потом купил Сааб автомобильные активы, но, похоже, что бренд не будет использоваться на любых транспортных средствах; это сложный и спорный участок с Сааба название до сих пор используется военными самолетами производитель, который носит имя; автомобили и самолеты были в той же собственности до 1990 года.
Автомобиль Saab: 900 Аэро/САУ (1984)
С 900 Аэро (так называемый СПГ в Северной Америке), Сааб хотел доказать свою способность работать вместе со своими немецкими конкурентами – и даже победить их в их собственной игре. Ранние примеры построены на существующих 900 Turbo с турбо 160л четыре, хотя мощность выросла в течение 1980-х годов.
Трех-спицевые колесные диски из легкого сплава и пластиковой облицовки на нижней части тела, сообщил свидетелями они не прошли мимо садовника-900. Оглядываясь назад, пластиковые наконечники на стороне мог вдохновить Мерседес-Бенц, как он обновил и W124 W201 для.
Симка: 1000 Ралли (1970)
Абарт применил свою магию, чтобы симка-1000, но это три фабрики-построены модели ралли, который заменил Рено и NSUs в районе Энтузиастов ищу задние предвзятым ощущениям. Хотя это было аэродинамически оспорено, 1000 был идеальным местом для высокопроизводительного седана, направленных на покупателей с ограниченным бюджетом. В первых двух выпусках ралли были горячий-rodded производства автомобилей, но ралли 3 был полномасштабный юридический улицей гоночный автомобиль выпущен для целей омологации. Все три модели по-прежнему широко используются в гору, событий сегодня.
Так что случилось с симка? Симка была куплена Chrysler в 1970 году, и тогда пса Пежо-Ситроен в 1979 году, и значок скончался в пользу Талбот.
Студебеккер Аванти (1962)
Аванти был последний Студебеккер дыхание, прежде чем он исчез на большой свалке в небе. Разработана в ответ на Шевроле Корвет, его Раймонд Лоуи-спроектированный кузов был сделан из стеклопластика и упал на модифицированном шасси Ларк. Студебеккер изготовлено около 5800 примеры Аванти, прежде чем его закрыли навсегда, но пять разных предпринимателей по очереди строить автомобиль до 2006 года.
Так что случилось с Студебеккеров? Производство в Саут-Бенд заводе прекратилось в 1963 году, хотя работы продолжались на канадском заводе компании до 1966 года. Название на сегодняшний день принадлежит компании Федерал-Могул, автозапчасти фирма.
Зайчик: Тигр (1964)
Изначально образовалась в 1901 г., солнечный луч исчез после 1935 года, но был возрожден в стиле в 1953 году с красивой и успешной Альпийский – прекрасно время для серфинга в 1950-х годах американский спортивный автомобиль с открытым верхом волны. Желая больше энергии, солнечный зайчик привлек Кэролл Шелби, чтобы помочь соответствовать 164bhp 4.3-литровый Ford V8 в автомобиле. В два раза мощнее, как альпийские, но лишь незначительно тяжелее, машина была умопомрачительная нажмите тиражом более 7000 примеров всего за три года.
Так что же случилось с солнечным лучом? Уже часть Rootes группы Rootes была поглощена Крайслер, а потом Пежо. Солнечный луч имя исчезло в 1981 году.
Татра: 613 (1974)
Как Порше 911, Татра 613 сохранил свой заднемоторный конфигурации после макета вышли из моды. Он поделился этой конфигурации с предшественником, 603, но его стиль ожил на чистый лист бумаги. В маловероятном путы, Чехословакии основе Татра заручился поддержкой Италии Виньяле , чтобы сформировать новую идентичность дизайна больше в мелодии с временами. Он вспомнил, как один из самых престижных автомобилей, чтобы выйти из СССР-эпоху Восточной Европы. Вы не хотите видеть его на стоянке у твоего дома в два часа ночи, как это было любимое КГБ и его партнерскими организациями Варшавского договора.
Так что же произошло в Татры? Он остановил производство автомобилей в 1999 году, но несет на небольших грузовиков создатель, и как таковой является вторым старейшим производителем автомобилей в Европе после Пежо, Татра компании был создан в 1850 году, когда она производила конные экипажи.
Талбот: Самба Кабриолет (1982)
Талбот Самба кабриолет Гольф Фольксваген кабриолет похож на Роллс-Ройс. На основе одного из самых дешевых автомобилей в Европе, она дала молодые, безденежные автомобилистам путь топлесс, не нарушая банка. Он также попытался представить бренд Talbot своему образу и подобию, разделяя Самба от Пежо 104 и Ситроен ЛНА это общая ДНК. Пежо 205 CJ и взял факел из Самба кабриолет после Талбот отправились в шести футах под землей.
Так что случилось с Тэлботом? Когда пса Пежо-Ситроен купил Крайслер Европы в 1979 году, он использовал Талбот значок на бывшего Крайслера и Симка моделей. Использование на автомобилей продолжалась до 1987 года, а на автомобили до 1994 года.
Триумф: Олень (1970)
В то время как некоторые бы выбрать триумфа успешной и красивой линии ТР спортивные родстеры 50-х и 60-х, мы считаем, что олень заслуживает большего уважения, как англичане с двигателем V8 будет ответом на Мерседес СЛ. Угрюмый красавчик, хотя омрачена проблемы с надежностью, это был хороший диск, когда он работал.
Так что случилось с триумфом? Триумф был сбит владельцы британского Leyland, а чудак TR7 был последний автомобиль, разработанный в-дом. Это сопровождалось в 1981 Honda в основе пародии это был триумф признание, и имя было прекращено в 1984 году. Несколько интригующе, Триумф название машины сегодня принадлежит к BMW, пережиток собственности фирмы Ровер.
Веспа: 400 (1957)
Как производитель авто, скутер мертв. Известный на международном уровне для скутеров, итальянский бренд окунул свои пальцы в автомобильной пруда, когда она представила один из самых маленьких автомобилей на европейском рынке в громкое событие в Монако. На 400 соревновались в тот же платок размером арене как Goggomobil и Fiat 500, которые появятся на рынке всего за несколько месяцев до своей Веспе под маркой конкурента. На 400 – аллюзия на его двигатель 393cc – был изготовлен во Франции. Один и сделано, Веспа и не построили другую машину.
Так что случилось с Веспа? Ничего, одним словом. Он продолжает делать мотороллеров и велосипедов; ее материнской компанией Piaggio разошлась тиражом 400 000 двухколесных машин в 2019 году, используя различные марки, которые включают Априлии и мото Гузовмне.
Категория: Автотехнический раздел