Как за копейки решить проблему тяжелого запуска двигателя зимой

Тяжeлo зaвoдится? Пoдтрaивaeт? Нe eдeт? (в зaмeнa aккумулятoрa ужe нe пoмoжeт — лoкaлизaция прoблeмы верная, хотя искать ее причины должно рядом с «батарейкой». Такой анамнез konveda.in.ua хорошо намекает на то, кое-что искра либо пропала под метелку, либо готовится это наделать. Следовательно, под подозрение попадают клеммы, скопление на АКБ, катушка зажигания, свечи и высоковольтные кабель. Вот и отправимся в путешествие сурово по списку.

С первым пунктом до сих пор просто: клеммы должны тучно прилегать к фишкам на АКБ, находиться (в присуствии) чистыми и желательно обработанными специальными составами, предупреждающими учреждение окисления. У них нет ни срока годности, ни причин кончиться из строя. Второй «пациент» — рой — аналогично: точка крепления к кузову без- должна быть ржавой и грязной, `иначе даже мощный аккумулятор неважный (=маловажный) справится с проворотом коленвала. Потому искать, чистить, покрывать защитными составами.

Увязывающийся этап — свечи. Их подчас менять нужно, но единственно по мере износа. Поверить так же просто: выкрутить, оплеть на двигатель, глазами прийти к убеждению, что есть искра. Благовременно, о ней, родимой: если крапинка есть, но слабая, с трудом заметная, то мы приближаемся к нашему ключевому вопросу. Закавыка найдена, осталось ее вынести решение.

Причин, как правило, двум: катушка зажигания и высоковольтные линия. Катушка — долгоиграющий, но трендец же расходник. И выбирая обновку, желательно понимать: лучше оригинала может водиться только оригинал. Однако самопроизвольно локализовать конструктивную гибель причудливо — только проверкой. Так кое-что не выбрасывайте упаковку и работайте в перчатках: если нет проблема не в катушке, в таком случае ее можно совершенно здорово сдать.

Чаще всего предмет внимания отсутствия или слабой искры кроется в высоковольтных проводах. Они изнашиваются, ломаются, трескаются, начинают пробивать. Отлично и качество товара на полках, а греха таить, редко вызывает согласие. Можно, конечно, приобрести залепушник, но цена кусается: в отдельных случаях за дефицитную ныне запчасть просят пятизначную цифру. Распознавание неисправности не требует особых инструментов и навыков: сносно просто открыть капот к вечеру и завести авто — иногда эффекта достигает размаха новогоднего салюта.

Следственно, осталось заменить. Но проглатывать момент — и хочется, и колется. Позднее на помощь придет национальный рецепт: с имеющейся детали нужно стянуть клеммы, это не запутанно, а сам провод заменить бери новый. Подойдет любой с сопротивлением поперед 3—9 кОм. Лучший вариант — дуролом кабель ПМВК 1.5, какой стоит около 200 рублей по (по грибы) метр и продается на любом строительном рынке. Опыт показывает, что для стандартной замены высоковольтных проводов получай четырех цилиндрах более нежели достаточно двух метров сиречь 400 рублей.

А дальше — деятельность техники: чистим старые клеммы, паяем нате них новый провод, с размахом и не жалея припоя, и проверяем. Вуаля: проблема решена малой кровью, своими руками и следовать короткий срок.

Категория: Новости