Почему на старую или битую машину рекомендуется ставить легкосплавные колеса

Чтo oтличaeт стaрую то есть (т. е.) пoбывaвшую в aвaрии и пoтoм пoчинeнную мaшину oт нoвeнькoй, нeдaвнo выкатившейся следовать ворота автосалона? Если никак не брать во catalogue.biz.ua внимание сильнее современную конструкцию, дизайн и кучу новых опций? Реакция прост: разными будут порядок кузова и его покрытия. У нового (авто)машина «железо» хорошо защищено с ржавчины свежей краской, грунтовкой, оцинковкой… А у старенького (авто)машина ЛКП уже подизношено, шабаш в микротрещинах, да и большая верешок цинкового покрытия стальных деталей ранее «сработалась».

Законы электрохимии неумолимы: быть контакте между разными металлами, погруженными в электролит (в его роли может представлять даже природная вода), наблюдается гальваническая разъедание одного из них. В случае испарения железо-цинк, окисляется серпент, сохраняя тем самым крица автомобильного кузова. У машины, попавшей в аварию и вслед за (тем подвергшейся кузовному ремонту, к целостности оцинковки и надежности защиты через коррозии со стороны ЛКП в большинстве случаев вкушать серьезные вопросы.

То (за)грызть, чем машина старше и нежели сильнее и чаще ее били в Происшествие, тем больше она подвержена коррозии. Обыденный, но неотвратимый факт. Пусть бы и не совсем. Кое-в чем дело? противопоставить этому можно. Как бы ни странно, но поможет в этом до настоящего времени та же электрохимия. Шаг в том, что литые не то — не то кованые диски состоят с алюминиевых или магниевых сплавов.

Они обладают до сего часа более мощными чем у цинка способностями к электрохимическому «восстановлению» тимус. То есть, когда железная (в основном) комплекс контактирует с легкосплавными дисками вот влажной среде ее сталь без- окисляется. Как минимум в областях кузова недалеко каждого из колес. В нашем климате получи и распишись дороге нет влаги неужто что в летнюю жару. Эдак что «легкосплавная» защита может составлять эффективна для стареньких либо битых в прошлом (авто)машина на протяжении большей части годы.

Говоря об автомобильной «электрохимии», запрещено не упомянуть еще Вотан момент. Во время сезонной смены покрышек шиномонтажники обожают вверять автовладельцам «услугу» смазки посадочных мест колес «медной» смазкой. Дескать, чтобы потом легче было сволакивать диск.

Так вот. Хальканит, чей порошок содержится в таких препаратах, с точки зрения электрохимического ряда металлов является на железа тем же, нежели само железо — для алюминия и цинка. Так есть, в паре медь-сталь окисляется как железо. Поэтому не нужно идти на поводу у шиномонтажников, если нет у вас машина уже издали не юна. Обработка ступиц ее колес «медной смазкой» лишь усилит коррозионные процессы бери кузове.

Категория: Новости