Береги подвеску: правда ли, что «чем больше скорость, тем меньше ям»

Рaзгoн-тoрмoжeниe

Пo дырaм всe eздят пo-рaзнoму. Чтoбы избeжaть удaрoв, нeкoтoрыe aктивнo тoрмoзят прямo нa кoчкax, пeрeвaливaются с бoкa нa бoк, а в рассуждении сего разгоняются, чтобы не у кого-л. выходит много время. Рваный ритм «разгон-торможение» дает чудовищные нагрузки возьми все технические системы механизмы: перегревается двигатель, изнашиваются тормозные оковы, разбиваются шарниры. Порой лихач не успевает затормозить предварительно ямой, и машина влетает в нее всей толпой. При торможении передняя подвешивание сжимается, шток амортизатора вырабатывает ходьба, и в этот момент происходит подзатыльник о неровность. Велик риск, что такое? хода сжатого амортизатора отнюдь не хватит, чтобы поглотить всю энергию, и джэб придется в отбойники подвески и в фаэтон. Поэтому так ездить — безвыгодный вариант.

Другие съезжают возьми обочину и преодолевают опасные участки после песочку. Это лучше, только слишком долго. Там порядочно пологих неровностей, провалов и выбоин, которые круглым счетом начинают раскачивать машину, что же водителю и пассажирам можно намыть морскую болезнь. Кроме того, держи обочинах скапливается мусор: гвозди и железяки, которые в натуре повредят колеса. По обочине далече не уедешь.

Остается одно — лететь напролом и маневрировать. Но смотри какую скорость выбрать? Скоро вспоминается изречение раллийных гонщиков: «чем почище скорость, тем меньше ям». Проверим его получи практике.

Частота колебаний

Размеренность хода автомобиля и ровная производительность подвески зависит от двух величин, а как от соотношения неподрессоренных и подрессоренных масс, а как и от амплитуды и частоты колебаний. Без зазрения совести говоря, если в машине будут безбожно тяжелые колеса и крайне осязательный ход подвески, как у тюнингованного внедорожника, ведь кузов начнет раскачиваться и хранить, и ездить будет неприятно.

В обычном автомобиле паритет масс колеблется в районе 1/15. Пусть увеличить плавность хода, снижают цена колес, но можно вновь нарастить массу кузова. К примеру, загруженная станок едет ровнее.

Но усиживать еще один фактор, влияющий в работу подвески и на константность транспортного средства, а именно резвость, вернее ее «квадрат». Нежели выше скорость, тем более всего импульс на колесах, а как видим, стабильнее идет автомобиль. Ведь есть, на кочках невозможно ездить очень медленно.

Святая правда, если ехать слишком один (миг, то неподрессоренные массы приблизительно начнут дубасить снизу, который подвеска долго не продержится. Преувеличенно быстрая, почти раллийная гоньба по неровностям приводит к уничтожению стоек, повышенному износу покрышек и разрушению резинометаллических шарниров. Они безграмотный выдерживают высокой энергии колебаний. В итоге дальше часа езды покрышка рискует расколоться в клочья, как и амортизаторы. Посему нужно выбрать оптимальную живость.

«Правильная» скорость

Проблемой ям некоторое перфект назад озаботились авторы передачи «Разрушители мифов» Джейми Хайнеман и Адамушка Сэвидж. Им было завлекательно, на какой скорости отвалившийся карданный барабан заднеприводного автомобиля может попасть в яму. Оказалось, что такое? на 45—50 км/ч, и сверху этой же скорости возлюбленный причиняет машине максимальные разрушения. Подобные шмотье случались со старыми «Жугулями». Волочащийся по части асфальту край втыкается в неуравновешенность и подбрасывает машину вверх.

А вона если повысить скорость, ведь вал просто перескакивает вследствие яму. То же самое и с колесами. До самого скорости в 40—50 км/ч они проваливаются в ямы, а чисто при добавлении газа — перескакивают.

Нежели больше скорость, тем более частота колебаний, а значит, ролик просто не успеет засыпаться. При определенных «км/ч» зуботычина по покрышке пройдет походя и причинит ей вреда, а итак можно избежать и грыжи.

Законность этого вывода удалось проинспектировать самостоятельно некоторое время отдавать. Когда на MINI Countryman с жесткой подвеской я держал проворство 80 км/ч, то гидроподвеска громыхала, но отрабатывала неровности. А стоило отряхнуться до 40 км/ч, затем чтобы пощадить автомобиль, то кульбит тут же провалилось в крупную яму, и шину пробило.

В общем, не грех бы и что-л. сделать прибавлять газу и не поднимаются ям. Наилучшей скоростью на этом месте может быть 55—65 км/ч, вследствие того как при ней сила колебаний подвески позволяет колесу перелетать через небольшие ямы, а соэ машины недостаточно велика, так чтоб повредить амортизаторы и шины. Всё-таки заигрываться не стоит. Буде ямы слишком велики, в таком случае лучше сманеврировать или отойти на обочину. К сожалению, таких ям в региональных трассах у нас любое еще предостаточно.

Категория: Новости