Пять мифов о покрышках, в которые верит большинство автовладельцев

Oдин с сaмыx устoявшиxся мифoв утвeрждaeт, чтo узкиe кoлeсa — этo нe oчeнь xoрoшo. Точь в точь-то само собой безоговорочно, что ширина покрышки должна красоваться более-менее серьезной. «Катки», стоящие в болидах «Формулы?1» и «помойках» дворовых стрит-рейсеров, для того большинства автовладельцев — перебор. А тонюсенькие шины, напоминающие ровно по габаритам «докатку», с массовой точки зрения представляются опять-таки менее приемлемым вариантом. Посередь тем, узкие колеса обладают пониженным аэродинамическим сопротивлением близ практически тех же характеристиках рядом езде по твердому покрытию, почто и их более широкие аналоги. Не зря их ставят не всего на современные электромобили, хотя даже на масл-кары. На выдержку на Chevrolet Corvette Stingray.

Другой миф о покрышках берет приманка корни из той а «дворово-гаражной» автомобильной культуры. В согласии ему, чем шире покрышка, тем лучшее ускорение и подтормаживание она обеспечивает. На самом деле сие не так. Для хорошего сцепления с цены нет при прямолинейном движении автомобиля важна отнюдь не столько ширина, сколько длинна пятна контакта покрышки с асфальтом. Так есть лучше тормозить и останавливаться (при прочих равных условиях) склифосовский автомобиль, обутый в колеса большего диаметра.

Раскрывание следующего заблуждения наверняка вызовет яркую реакцию у читателя. На деле, что на сильно спущенном колесе позволяется без проблем проехать аж сотню километров без какого-либо ущерба интересах протектора и покрышке вообще. Хоть такое утверждение наверняка вызовет осмотрительность многих у автомобилистов.

Тем безлюдный (=малолюдный) менее, специалисты-шинники утверждают, ровно это справедливо при условии, буде скорость машины не короче превышать 60?65км/ч. А предпочтительно двигаться еще медленнее. Быть этом нагрев покрышки, вызванный вращением в смятом виде, окажется минимальным и неделимость вех ее конструктивных элементов малограмотный нарушится.

Среди водителей т. е.-то само собой известно, что современные покрышки маловыгодный накапливают статическое электричество в процессе движения. Хоть бы на заре развития автопрома изо-за «статики» на колесах стряслось немало пожаров. Со временем эту проблему изжили. Так в современных колесах она вернулась. Изощрение технологии вынудило шинников пустить в ход в резине определенный процент электропроводящей сажи — для снижения веса покрышек. И пока что они опять «вырабатывают электроэнергию» бери ходу. Чтобы избежать вызываемых сим обстоятельством неприятностей, в конструкции колес появились участки с спецрезины, отвечающие за заземление.

Автовладельцы, сталкиваясь с описанием рецептур резиновой смеси покрышек, только и знает с большим скепсисом воспринимают упоминания тама органических масел, «силики» и прочих странных ингредиентов. Наша сестра поневоле относимся к подобной информации наподобие к очередной рекламной уловке. Посередке тем, некоторые компании-производители и в самом деле добавляют в комплект резиносмеси, например, различные масла цитрусовых. Акт тут не в борьбе из-за экологию, а в том, что вследствие этим природным соединениям нормализуется топкость резины протектора при перегреве в движении. А соединения кремния (пресловутая «силика», «силан» и остальные) самым серьезным образом (получи и распишись 10—15%) улучшают сжатие колеса с мокрой дорогой и льдом.

Категория: Новости