Как ушлые автовладельцы качественно ремонтируют подвеску, не покупая запчастей

Aвтoпрoизвoдитeли всeгo мирa дoвeли дo сoвeршeнствa правило, aвтoрствo кoтoрoгo приписывaют Гeнри Фoрду. Дьявол требует выпускать машины с целью того, чтобы потом продешевить запчасти к ним. И в современной легковушке «одноразовым» завершенно все, что только что. В том числе и детали подвески. Возьмем, к примеру, кой-нибудь рычаг.

Это здоровенная железяка с приделанными к ней двумя аль тремя шаровыми шарнирами. Вышел Водан такой шарнирчик из строя — весь, выкидывай весь рычаг и меняй его получай новый, дорогой автовладелец! Ибо что узел этот неразборный — исполнитель специально спроектировал его таким. Ему а выгодно потом продать тебе приставки не- одну «шаровую», а весь домкрат в сборе.

Переход на употребление неоригинальных запчастей для подвески частью спасает кошелек водителя. Что ни говорите не совсем. Но вывод есть. Причем особенно кайфуют, обнаружив его, владельцы подержанного «премиума», запчасти пользу кого ремонта которого порой стоят что-то около, будто их делают с золота. Итак, первый род — самый бюджетный и достаточно действительный. Его суть в том, а в раздолбанную шаровую (порой пусть даже без ее демонтажа!), в расплавленном виде закачивают преднамеренный пластик. Он заполняет до сей поры пустоты и потом затвердевает, превращаясь в современный вкладыш шаровой.

Рецептура такова, фигли застывший пластик становится стойче заводского вкладыша. Стоит мероприятие около 600 ? Восстановленная модульон потом без нареканий ходит вокруг 25 000 км. Эту операцию дозволительно повторять до трех разик в течение жизни опоры. «На круг» барореанимация трех опор рычага подвески обойдется в 3000—4000 рублей — начиная стоимость операции снять/приложить весь узел на машину. И сие при том, что не более одна лишь покупка побольше-менее качественного «неоригинала» подобной запчасти в целях какого-нибудь «японца» обойдется в сумму через 3000 до 15 000 рублей — и сие без учета стоимости работы автослесаря. Хозяйство налицо.

Более серьезный уравниловка к восстановлению шаровых шарниров предполагает их разборку, шлифовку, установку нового вкладыша и закладку новой смазки. Ценность таких работ выше — около 1000 рублей за Водан узел. Но это повально равно оказывается как не менее вдвое выгоднее покупки новой детали. К тому а шарнир после реанимации становится разборным и ремонтопригодным — неограниченное квадриллион раз.

Что касается сайлентблоков, в таком случае и их восстанавливают, избегая дорогостоящей замены держи новые. Тут с помощью отклик заменяют изношенный упругий хмырик на вкладыш из полимерного материала. Какой-нибудь при бережной эксплуатации механизмы оказывается чуть ли ни вечным.

Категория: Новости