Дайсон: отраслевые эксперты ставят под сомнение проект электрического автомобиля


Опубликованно 30.09.2017 09:26

Дайсон: отраслевые эксперты ставят под сомнение проект электрического автомобиля

Дайсон стал последним производителем, чтобы прыгать на борту батарейка победившей на этой неделе, открывая ?2.5 млрд. инвестиционный план для производства электромобиля к 2020 году.

При этом, британский изобретатель сэр Джеймс Дайсон и его пылесос-делает фирма, поднял брови через автомобильную промышленность. Дайсон пытается испортить вечеринку в то время, когда традиционные автопроизводители вовлечены в электрических транспортных средств (EV) гонка вооружений.

Некоторые из крупнейших британских производителей автомобилей - погруженный в технических и нормативных проблем, которые приходят с каждым новым запуском - думаю, Дайсон будет бороться, бросаться в новый EV в салоны к 2020 году.

Уилтшир компании работает команда из 400 инженеров на проект, который был под спудом в течение двух с половиной лет. Но он бытовой техники фирма движется в ожесточенной мире производства автомобилей, с чистого листа – он имеет электрический двигатель, а не шасси и не завод.

Источник в одной автопроизводитель, со знанием выпуск электромобилей, сказал: “это вызов, потому что получение автомобиля на рынок-это длительный процесс. Мы запускаем новый электрический автомобиль в следующем году. Этот процесс начался пять-шесть лет назад - и мы все в месте (производственные мощности, налаженный канал поставки и рабочей силы).”

Помимо производственных проблем, источник считает, что амбициозный план Дайсона будет серьезно испытана на время, необходимое для каждого нового транспортного средства должен быть принят в форме, регуляторов.

“Сложность правил аварии огромна”, - сказал источник. “Каждый автомобиль должен быть совместимым на каждом рынке”.

Он сказал, что потребуется “лет, а не месяцев”, чтобы получить новый автомобиль через строгий процесс тестирования ЕС по безопасности, пока он получает сертификат соответствия. Высокий конец, небольшой объем

Автомобиль Тесла на зарядную станцию возле торгового центра в Пекине. Фото: Грег Бэйкер/АФП/Getty изображения

Д-р Пол Нивенхейсу, старший преподаватель центра университета Кардиффа для автомобильной исследовательской отрасли, считает Дайсон планирует последовать примеру Теслы - путем создания небольших количествах, чтобы продать по высокой цене.

Тесла, Элон Маск в калифорнийской ЭВ Пионер, заставил руки гигантов индустрии, таких как Volkswagen, Toyota и General Motors, чтобы реагировать со своим ЭВ запускает.

“Сроки жесткие звуки при разработке автомобиля и его построении”, - сказал Нивенхейсу. “Некоторые производители умудрились ее в три года. Тем не менее, они это делают с большим количеством технологических операций от других моделей.

“Британия, напичканный кучей инженеров с опытом работы, в частности в странах с низким объемом производства. Например, ТВР может производить новый автомобиль в 18 месяцев. Так что если они думают, сроки-это выполнимо, но очень, очень туго. Если вы являетесь новичком, то гораздо легче выйти в ТОП, как Тесла сделал, чем внизу.”

Дайсон имеет опыт выхода на многолюдных рынках в премиальном сегменте и убедить потребителей тратить больше на продукты, чем более дешевые альтернативы, как это было с его дорогущие пылесосы.

Дайсон указал на автомобиль может быть дорогим, сказав: “может быть, лучше понять, сколько депозитов они будут готовы положить вниз”.

Модель Теслы 3, фирма пало-Альто первого “масс-маркет” автомобиль, по-прежнему сравнительно дюжий цена 35,000$. Однако модель начального уровня с ценой $94,000, а модель x начинается от $96,000. Твердотельное будущее

Дайсон разрабатывает две твердотельные батареи, которые не содержат жидкости, такие как литий-ионных батарей, используемых в смартфонах и электромобилях. В теории, эти батареи являются более безопасными, могут быть перезаряжены более быстро и может держать заряд дольше.

Японские авто-фирма Toyota объявила ранее в этом году, что он надеется иметь автомобили с твердотельной батареи в продаже к 2020 году – те же сроки, как и Дайсон.

В то время как автопроизводители борются за то, чтобы развивать лучшие аккумуляторы, они также борются, чтобы обеспечить достаточно из ключевых полезных ископаемых, используемых для производства этих блоков питания.

Тойота RAV4 EV автомобиля с Тесла батареи в AltCar Expo в Санта Монике. Фото: Люси Николсон/Рейтер

Фольксваген изо всех сил для обеспечения долгосрочных поставок кобальта, жизненно важным компонентом аккумуляторной батареи. Крупнейший в мире автопроизводитель попросил производителей кобальта представить свои предложения к концу сентября к поставке VW с ключом полезных ископаемых на срок до 10 лет с 2019 года.

Фольксваген ускорила ЭВ амбиции вслед за “dieselgate” скандал и планирует инвестировать более 24 млрд долл автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. Она стремится нарастить выпуск электромобилей до 3 м в год к 2025 году.

Другие, такие как Nissan, скупают Емкость батареи для обеспечения питания для EV будущего спроса.

“Все эти вещи создают огромные вопросительные знаки для Дайсон”, - сказал источник twho работает с некоторыми из крупнейших в мире автомобильных компаний.

Дайсон намекнул, что хотя Великобритания по-прежнему остается “лидером”, чтобы построить машину, скорее всего автомобиль будет выпускаться на Дальнем Востоке. Британская фирма уже имеет производственные мощности в Малайзии.

Эксперты считают, что Дайсон будет развиваться транспортного средства и всех будущих Дайсон автомобилей в Британии, но строить их в Китае. Это не только дешевле в производстве нового автомобиля в Китае, это также, где рынок.

“Куда бы мы сделать батарею, вот где мы сделаем машину”, - сказал Дайсон. “Мы видим очень большой рынок для этих автомобилей на Дальнем Востоке ... мы хотим быть рядом, где наши рынки и я считаю, что Дальний Восток отреагировал [электрические] быстрее, чем в Великобритании или Европе”.

Нивенхейсу отметил, что Китай является крупнейшим рынком в мире для электромобилей, а также является крупнейшим рынком для роскошных автомобилей. “Так что имеет смысл”, - добавил он.

В 2016 году, 507,000 электромобилей и Plug-в гибридных электрических транспортных средств (PHEVs) было продано в Китае, что на 53% больше, чем в 2015 году, по данным китайской Ассоциации автопроизводителей. Китайские автомобильные фирмы составляют около 90% от этих продаж.

Между тем, 222,200 evs и PHEVs были проданы в Европе, увеличение на 14% год-на-год и 157,130 единиц были проданы в США, выросла на 36% по сравнению с предыдущим годом, в соответствии с объемами ЭВ по данным аналитиков ЭВ объемы.

Про электрический китайское правительство вытаскивает все остановки, чтобы улучшить качество воздуха в перенаселенных городах страны, Пекин, предлагая субсидии и другие стимулы для автокомпаний.

Высокий спрос плюс государственная поддержка технология EV-это привлекательное сочетание для автомобильной промышленности.

Дайсон настаивал, что предприятие будет приносить прибыль. Но, право, технология и убедительные предложения государственной поддержки до сих пор не гарантирует успеха. Тесла выиграл от огромных субсидий нам раздавали покупателей электромобилей. Несмотря на это, плакат ребенка сектора EV остается убыточным.

Источник со знанием ЭВ производства на один автопроизводитель отметил: “Тесла не сделал фунтов еще. Взлом на автомобильном рынке сложно. Тесла сделал это, но в прошлом году цифры показывают его продал 76,000 средствами без прибыли.” Jaguar и Land Rover, чтобы сделать только электрические или гибридные автомобили с 2020 года Электромобили: все, что нужно знать Зарядные устройства, Шато и Ла-маншем: можете ли вы действительно сделать автомобильное путешествие в Тесле?


banner14

Категория: Новости Техники