Конец пути: будет автоматизация положить конец американским дальнобойщиком?


Опубликованно 14.10.2017 00:22

Конец пути: будет автоматизация положить конец американским дальнобойщиком?

Подсолнух-желтый Джефф Бакстер грузовик kenworth светит так ярко, и почти столь же большим как солнце. Четыре человека чистым сверкающим такси в ангаре-как помыть грузовик в Айова 80, крупнейшей стоянки грузовых автомобилей.

Бакстер сделал питстоп в Айова 80, прежде чем поднять 116ft-длинные лопасти ветротурбины, что он едет в Техас, 900 миль.

Бакстер, 48, является одним из 1,8 миллионов американцев, в основном мужчин, которые водят тяжелые грузовики для гостиной, самая обычная работа во многих штатах США. Вождение является одним из крупнейших профессий в мире. Еще 1,7 миллиона человек-водителем такси, автобусов и грузовых автомобилей в США. Но как долго? Имея “сорвали” отраслей промышленности, включая производство, музыки, журналистики и в розницу, силиконовая Долина имеет свои глаза на грузоперевозки.

Гугл, убер, Тесла и крупные автопроизводители смотрят в будущее, в котором такие люди, как Бакстер будет заменен – или, по крайней мере понижен до пилота- автоматизированными средствами, что позволит сэкономить миллиарды, но будет стоить миллионы рабочих мест. Это будет одно из самых больших изменений на рынке труда с момента изобретения автоматизированный ткацкий станок – сложная жизнедеятельность миллионов людей по всему миру. Более 70% из нас боится роботов принимая над нашей жизнью, опрос находит Подробнее

“Я боюсь смерти”, - говорит Бакстер, озорной человек с плохими зубами, что он прячется за его руку, как он смеется. “Я не могу работать с карманным калькулятором!”

Но Бакстер в меньшинстве. Айова 80-это отличное место, чтобы проверить пульс автомобильного сообщества. Межгосударственный 80 – второй по длине в стране – бежит от центра города Сан-Франциско на окраине Нью-Йорка. Стоянки грузовиков, около 40 км к востоку от города Айова, является 5000 клиентов каждый день, предлагая все, что может понадобиться от магазинов и ресторанов, кинотеатр, мануальный терапевт, стоматолог, парикмахерская и часовня.

Слева направо: Айова 80, более известный как Диснейленд грузовик останавливается; Джефф Бакстер, 49, со своим грузовиком после того, как его мыли; Дуглас Ягода, 55, с его грузовика и трейлера. Смесь: Хранитель

“Единственные люди, оставленные в современные цепи поставок становятся водители грузовиков. Если вы идете в современных складских вот, скажем, на Amazon или Walmart, грузовики разгружаются на машинах, грузовики загружаются машины, они помещаются на склад машин. То есть парень, вероятно, зарабатывает $10 в час, с нагрузкой экранам смотреть эти машины. То что у вас есть дальнобойщики лаундж с 20 или 30 парней, стоящих вокруг платят. И которая приводит в движение цепь питания людей с ума”, - говорит он.

Цель, как он считает, чтобы избавиться от водителей и “предельную эффективность”.

“Я думаю, что это неизбежно. Пять лет или около того. Это космическая гонка – гонка, чтобы получить первый беспилотный автомобиль, который является жизнеспособным”, - говорит Мерфи. “Мои коллеги-водители, кажется, не особенно беспокоит. Они думают, что это путь в будущее. Все люди, с которыми я разговаривал на этот тур, никто не думает, что это неизбежно, кроме меня. Мне и Элон Маск, я думаю”. 'От героев до злодеев': ИТ-индустрии грозит люфт обеих партий в Вашингтоне Подробнее

Будущее приближается. Возможно, это уже здесь. Несколько государств уже заложил основу для будущего с меньшим количеством дачников. Калифорния, Флорида, Мичиган и Юта были приняты законы, позволяющие грузовики ездить самостоятельно в “взводы”, где два или более больших установок поехать вместе и синхронизировать свои движения.

Была подготовлена почва для борьбы между силами труда и техника титанов. В июле, мощный профсоюза teamsters успешно подтолкнули Конгресс к медленному законодательства для государств, желающих расширить использование автономных транспортных средств. После выкручивания Союза, комитета Палаты представителей по энергетике и торговле США освобожденные средства свыше 10 000 фунтов от новых правил, призванных ускорить развитие автономных автомобилей. Многие дальнобойщики пришли в отрасль после того, как были вытеснены автоматизации в других отраслях промышленности, и министр транспорта, Элейн Чао, заявила, что она “очень обеспокоена” последствия самостоятельного вождения автомобилей на рабочие места в США.

Слева направо: Рэй Родригес ставит колеса-болт крепления крышки на своем транспорте; рекламные материалы для Смоки и бандит; в Айова 80 автомобильного музея. Смесь: Страж/Универсальные Картинки

В 1970-е годы, в Голливуде он-мужчины хотели быть дальнобойщиками: Крис Кристофферсон в колонну, воодушевленные песней, Берт Рейнольдс КБ-терпеть его путь через Смоки и бандит I и II. Тельма и Луиза взяли реванш на кот-звонит дальнобойщик в 1991 году. Голливуд, прозорливо, был киборг управлять большим грузовиком в Терминаторе 2, и пошел полный робот Оптимус Прайм серии Трансформеры. На рубеже 21 века, постоянно ностальгирующих хипстеров любовь бейсболок и футболок возродил фетишизация американского дальнобойщика.

Но это ностальгия рассинхронизация с реальностью сокращения зарплат, спасибо частично к снижению Союза полномочия, ограничения свободы, и работу под смертельной угрозой от технологии, говорит Мерфи. Дальнобойщики в 1980 году в среднем $38,618 год. Если зарплата была просто поспевают за инфляцией, что будет сегодня за 114,722 $ – но в прошлом году средняя заработная плата составляла $41,340.

“Миф заключается в том, что дальнобойщицей является культурной эволюции свободном выгуле ковбой с 19-го века”, - говорит Мерфи. “По сути, автомобильного-это один из самых регулируемых отраслей в США. Каждое движение дальнобойщик делает отслеживается с помощью компьютера. У нас есть журналы нам нужны, чтобы держать каждый раз, когда мы останавливаемся, прижаться, отлить. Скорость грузового автомобиля, торможение, разгон-это все записано. Это не ковбой на открытом диапазоне. Это больше похоже на 1984, чем 1894”.

Дуглас Барри вождения грузовых автомобилей с 1990 года. Жилистый петарда человека, Барри говорит, кто настаивает на автоматизации не в состоянии увидеть более широкую картину. Широкая общественность просто не готовы увидеть 80,000 фунтов 18-Уилер летят по шоссе с никто не за рулем.

“Тот большой Rig может испортить, врежется в школе. Он должен по-человечески. Нет машина может сравниться с человеком”, - говорит он. “Искусственный интеллект может быть взломан ... кто готов к этому? Я не хочу, чтобы моя семья едет по дороге рядом с грузовиком, что это управляемые компьютером”. шрифт-лицо @ < семейство шрифтов: 'Хранитель египетских сгущенное'; срц: url('https://interactive.guim.co.uk/atoms/2017/09/truckers/v/1506021182992/assets/fonts/condmed.woff2') Формат('woff2'), url('https://interactive.guim.co.uk/atoms/2017/09/truckers/v/1506021182992/assets/fonts/condmed.woff') Формат('кино'); шрифт-вес: нормальный; шрифт-стиль: нормальный; > Н2 < позицию: абсолютная; семейство шрифтов: 'Египетский Хранитель сгущенное'; размер шрифта: 5.1 Фольксваген; цвет: #222; Z-индекса: 3; топ: 0; слева: 0; обивка: 28.6 Фольксваген 21vw 25vw 24vw; > .площадь < ширина: в Calc(100% - 20 ПКС); обивка-топ: в Calc(100% - 20 ПКС); Z-индекса: 1; топ: 0; слева: 0; положение: относительная; - преобразования: поворот(45 градусов) масштаб(.68); фон-цвет: #fff200; границы: твердый значение 10px #222; > Н2 пролет < дисплей: блок; цвет: #666; > и ldquo;они собираются, чтобы посмотреть на водителя управляли транспортными средствами, как люди сейчас смотрят на беременную женщину от курения&raquo;из Финн Мэрфи">

Он говорит, что участие технологических компаний перестал людей искать более целостные решения транспортных проблем. Ответ лучше дороги, тем больше очков на поставку поездов, упорядочения системы поставок – не только ищет пути сокращения рабочей силы.

“Многие из этих людей в Google и так далее очень умные. Но во многом они оторваны от реальности”, - говорит Бэрри.

Пока компьютеры не устают, не пьют или принимают наркотики, а не отвлекаться на то, или вам на дороге. Мерфи, автор, говорит тот аргумент, что человек лучше машины не продержится долго, особенно как все больше и больше людей привыкают к автономные автомобили.

“Предположение, что мы живем в какой-то утопии водитель теперь и машины собираются уничтожить”, - говорит он. “Дело в том, что у нас каждый год 41,000 гибели шоссе в Америке. Если мы свалили эти трупы, что бы кризис здравоохранения. Но мы настолько привыкли к 41,000 смертей, которые мы даже не думаем об этом”. Подъем робокар: подключенные автомобили безопаснее, или мишенью для хакеров? Подробнее

Практически все эти смерти-из-за ошибки водителя, говорит он. “Что если бы мы взяли это число до 200? Вот как это выглядит для меня. Тридцать лет спустя мои внуки скажут мне: ‘вы, люди, были педали на машинах, что ты притормозил и умчался с? У тебя колеса повернуть его? И каждый был по-своему? И вы убивали 41000 человек в год? Вы люди были дикарями!’

“Они будут смотреть на водителей автомобилей, работающих как сейчас люди смотрят на беременную женщину от курения”, - говорит он. “Это будет абсолютным воплощением варварства”.

Это тоже будет изменение в рабочем месте исторического масштаба. “Я много смотрю Стар трек”, - говорит Бакстер, как он готовится вернуться на дорогу. “Изобретения инновационного умом можно достичь многого. Я просто не хочу, чтобы увидеть ближайшие автоматизированные грузовики в моей жизни”.


banner14

Категория: Автотехнический раздел