Под какие проекты порта "Южный" ищет частных инвесторов
Опубликованно 26.10.2017 06:08
И. о. директора предприятия "морской торговый порт "Южный" Виталий Жуковский декабря 2016 года занимает вверенную ему должность. В порту работает с 2010 года. Сказал он мягко, терпеливо, объяснить, несколько раз тот же вопрос. Первое впечатление от МТП "Южный" может говорить долго, о планах правительства в отношении порта — короткий. Журналист Delo.ua встретился с и. о. директора МЦЛ "Юг" во время визита в порт инспекции и дноуглубительные работы в системе вод вблизи причалов № 23-25 и увеличение глубины возле причалов ГП.
МТП "Южный" намерен построить новый терминал для импорта и экспорта продукции в натуральном выражении (кокс и уголь). В каком формате государственно-частного партнерства (ГЧП) будет проходить строительство?
Компаний "МТП "Южный" был построен и разработан исключительно под экспорт сыпучих грузов, таких как уголь и руда. Мы экспортировали угля, железной руды, минеральных наполнителей. Сейчас ситуация на мировых рынках изменилась таким образом, что объем экспорта снизился, но при этом вырос спрос на уголь импортирован. Эта ситуация связана и с блокадой Донбасса, и с необходимостью покупки импорт энергетического и коксующегося угля. Тем не менее, в порту принятия импорте товаров, мало того, что было запланировано, но мы пытаемся выйти из ситуации, и мы делаем это успешно, два дня GP снимает судно класса Panamax.
Это скорость черный добычи угля терминала в порту Гамбург.
Но мощность отгрузки импорта железнодорожных автомобилей ограничено.
Как может быть порт "не заточены" под импорт?
Речь о технологии. Главной площади гран-расположены на холме, и причалы — вниз. Например, вагонов с железорудным концентратом, подаются на вагоноопрокидыватель, где выгружаются с помощью опрокидывания ротора. Тогда нагрузка на систему транспортеров попадает на пристань, где он хранится, и хранится на посадку на корабль. Погрузка на корабль-это портал, кранов.
Если говорить об импорте, технологии порта, менее совершенных и более трудозатратны. Отгрузка на вагоны включает в себя взвешивание, дозирование, уплотнение груза.
Особенно трудоемок процесс подъема груженных вагонов с платформой железнодорожной станции "Береговая".
Для преимущественного получения от импорта, у нас есть небольшой низкий дизель парк. Когда вы работаете с импортом вагонов должны быть представлены в Береговой станции, с перепадом высоты причалов до станции составляет около 40 метров, и силу наших паровозов не хватает для подъема состава. Локомотив может поднять около 5 автомобилей. И складывается такая ситуация: посылку мы discharged достаточно быстро, отгрузка с причала вверх и занимает гораздо больше времени. Максимальная производительность, которую мы можем предоставить, около 150 вагонов в сутки.
Какие решения этой проблемы?
Простой и быстрый вариант — покупка более мощных локомотивов. Но этот вариант не решит задачу полностью, так как наши основные грузовладельцы несут большие суммы импорта является компания "Метинвест", которая осуществляет коксующий уголь, и компания ДТЭК, которая перевозит уголь. Добавим также объемы поставок американской компании Xcoal Energy and Resources энергетического угля для ТЭЦ-Центрэнерго.
В целом уголь, в компании Xcoal в 2018 году превысит 2 млн. тонн угля.
Покупка более мощных локомотивов для обработки такого количества товаров не будет достаточно. Даже резко возрастет стоимость этой перевозки. Надо менять технологии и разработки компании. Таким образом, речь идет о привлечении частных инвесторов, в том числе резервы для строительства механизированных складов и внедрения новых технологий перевалки грузов.
Создать большой проект, который будет очень на импорт, как и экспорт собственных ресурсов, мы не можем. Потому рассмотреть вариант ГЧП. Что это будет — концессии или аренды — вопрос компетенции правительства.
Сколько тонн грузов, такой проект должен перегружать?
В 2013 году, компания "Портинвест" (Группа СКМ) завершила разработку проекта строительства экспортно-импортного терминала до 40 млн. тонн. Я думаю, это вполне реальные цифры. Компания готова инвестировать в универсальный защиты от комплекса, который будет переваливать не только грузы, SCM и других грузовладельцев.
Что с заходом в Южной DP World? Какие препятствия вы видите сейчас?
Мы как GP находимся в введение Министерства инфраструктуры (МИУ), который решает этот вопрос. GP, пока не принимает активного участия в обсуждении проекта. Я был на совещании компании DP World и МИУ. В ходе встречи речь шла о том, что DP World выйдет с предложениями. Мы ждем их предложений и решений правительства.
Какие глубины возле причалов МТП "Южный" мы можем поговорить?
Больше глубины, больше возможностей суда подходят к причалу, и чем больше корабль, тем дешевле логистика поставок товаров. На сегодняшний день, глубина наш главный козырь в конкуренции с, например, "Трансинвестсервисом" (TIS): у нас 19 м, и мы можем принимать суда типа Capesize до 170 тыс. тонн. Таким образом, даже если ситуация, когда товар выходит с ним из-за низких тарифов, за судно впервые заходит в МТП "Южный", "снять шапку" — разгружаем 50 тыс. тонн, затем идет разгрузка "IF". Или наоборот: "ТИС" грузит корабль до 125 тонн, после того, как он будет мы и догружается.
Если мы глубины, предусмотренные проектом, смогут войти в порт для судов НЬЮКАСЛ MAX более 200 тыс. тонн и суда WOZMAX с 260 тонн.
Сколько причалов порта?
Мы используем пять грузовиков, в терминале, техника, док, есть 39 пристани, где покоится наш портофлот. Есть также 38-й причал, так называемый "песок" комплекс", он используется активно. Теперь ФГИ организует процедуры передачи в аренду: уже оценка, и в ближайшее время должен пройти конкурс. На сегодняшний день мы не имеем стабильные движения, что мы могли бы использовать.
Порт сейчас загружен на 100%?
Нет, не полностью. Если говорить об экспорте, то потолок был достигнут в 2015 году и составил около 15 млн. тонн. В этом году, цифры будут меньше.
В 2016 году количество составило порядка 12 млн. тонн, на экспорт-около 8,4 млн тонн.
С увеличением доли импорта товаров, падение производства. Другими словами, сегодня, с технологией компании, тем больше доля импорта в структуре перевалки грузов, меньшей пропускной способности.
Можете назвать прибыль порта в 2016 году?
В 2016 году, чистая прибыль составила более 580 млн. грн.
Что до покупки габаритно-весовых комплексов (ГВК)?
Сейчас мы активно сотрудничаем с "Укртрансбезопасностью", пользуемся их вес. В сентябре МТП "Южный" объявил тендер и уже мобильный ГВК купил, сейчас проходит его установка. Два комплекса еще планируем купить. Вес комплекса обходится в среднем в 300 грн. Будут установлены несколько стационарных комплексов, а у нас в собственности должен быть мобильный.
Основные товары прибывают и отправляются из порта железнодорожным транспортом. Но есть соя, жмых, которые приходят к нам автомобильным транспортом, и надо взвесить. Мы должны обеспечить соблюдение требований к транспортных средств, по ограничению веса и организовать качество весового контроля.
Какой процент товаров идет в "Южном" автоперевозки?
Если в месяц, порт обрабатывает порядка 1 миллиона тонн всех грузов, нагрузки составляют от 30 до 40 тыс. тонн. Но есть идеи построить склад для хранения зерна, что позволит привлечь больше сои и шрота. Вот почему мы должны весовые комплексы.
Существуют планы строительства зернового терминала?
Мы хотели бы сделать на территории за пределами склада для хранения зерна, но решение будет принято с учетом совместимости их переработки угля и руд, и, конечно, с учетом экономических показателей предприятия с таким грузом.
Категория: Обучение